自2018年奇瑞把捷途拎出来单干，短短8年时间，靠着“方盒子”这一个标签，硬是卖到了全球100个国家。
光是方盒子家族，就从燃油旅行者，扩展出了插混山海T1、自由者7 PLUS。目前整个捷途累计销量破239万台，方盒子也卖了70万台，成了国产越野圈里的一霸。
就在前几天，捷途把第二届方盒子大会搬到了敦煌，准备再给车圈扔个王炸。
捷途首款纯电方盒子SUV环游者，车长超4米4！
车圈还在卷燃油和插混越野，捷途转头就在戈壁滩上，把纯电方盒子的门槛又往下砸了一大截。
为了让大家买得起方盒子，捷途搞了不少花样，具体到这次的主推车型环游者，直接把纯电+四驱+复古造型揉在了一起。
相比此前尺寸更大的燃油版旅行者，这台新车长4400mm、轴距2700mm，在体量上更小巧，但在纯电越野的底子上又上了个新台阶：
新车双电机综合输出干到了275kW；CLTC续航直接给到500km+；风阻系数硬生生压到了0.3Cd。
一句话总结，就是跑得远、还贼有劲！
而这套底气得益于新车搭载的67kWh犀牛电池和XWD智能电四驱。
所谓智能电四驱，就是不用你操心怎么挂低四、怎么锁差速器，车子自己看着办。
通俗点解释，就是遇到烂路它能自己分配动力，露营走个非铺装路面，你只管踩油门，剩下的交给电脑，有点类似于老司机开手动挡时的那种游刃有余。
动力猛之外，这台车的外观设计也挺绝。
前脸用了一对双圆形大灯，配上黑化封闭中网，视觉效果复古硬朗。
发布会现场，有人说这灯像法拉利Purosangue的尾灯反过来用，远看就像把路虎卫士按比例缩小了一圈。
而且车顶原厂就带承重行李架，露营党不用后期打孔，直接绑上装备就能走。
总之，环游者作为捷途补齐纯电拼图的首战，在外放电、动力响应、短车身灵活性上的体验拉满，主打都市通勤加周末露营的套路也算立住了。
而这款新车，目前已确认会在今年第四季度正式上市，猜测主打13到17万区间。
作为参考，自家同台亮相的自由者7 PLUS限时焕新价11.99万起，山海T1四驱版限时14.99万起。
环游者要卡在这个缝隙里，既得避开自家燃油车的内耗，又得防着iCAR 03和比亚迪元PLUS截胡。
纯电方盒子这碗饭，确实不好端。
可以说，旅行者33个月卖50万辆的成绩，是捷途敢把硬派越野打成大众消费品的底气。
不过环游者之后，肯定也会有越来越多车企盯上纯电轻越野这块肉。
现在没有激光雷达、全系没有两驱版，算是这台车的短板。
如果四季度上市能把起售价拉进14万以内，预算有限的年轻人也能摸到方盒纯电的门。
旅行者8旗舰同台亮相！
6月26日的敦煌方盒子大会上，奇瑞还公开了另一款重磅车型：车长超5米、轴距近3米的旅行者8。
旅行者8这次请来了前路虎设计总监安德鲁操刀，气场直接拉满。
内饰虽然还没完全公开，但按照旗舰定位，科技感绝对少不了；后排空间更是没得挑，妥妥的大五座或者七座布局。
环游者作为纯电入门方盒子，在造型上则更加紧凑复古。
目前，新车透露出来的信息点其实也就这些，最抓人眼球的还是它那对双圆灯和0.3Cd的风阻系数。
纯电、方盒、双电机四驱，这套组合看上去相当大胆。
从中也可以看出，捷途这次造车的思路很明确，环游者的目标用户群体直接锚定了城市里的年轻上班族。
捷途迫切需要这款纯电新车配合燃油和插混家族，共同形成合力以拿捏各种出行场景。
环游者和旅行者8被放在本次发布会上，“蹭”旅行者50万辆的热度亮相，也是对其有着更高的期待。
而关于新车的预售价和内饰配置，官方表示还得等四季度正式揭晓，想买的兄弟们，还得再憋几个月了。
