许多中国轮胎企业以获得欧洲轮胎标签为傲，但标签上的A级、B级，真的代表产品能达到相应性能吗？英国驾驶员与车辆标准局（DVSA）10月21日公布的2025年车辆市场监测报告，给出了一个值得轮胎行业警惕的结果。
在针对乘用车和轻型商用车轮胎开展的测试中，20款受检轮胎有13款未能达到标签所宣称的一个或多个性能等级，湿地抓地性能更是问题集中的环节。
这并不意味着市场上65%的轮胎都不合格，但它至少说明，轮胎标签标注与实际测试表现之间存在不容忽视的差距。对于正在拓展欧洲市场的轮胎企业而言，这不仅关系到产品宣传是否准确，也涉及消费者信任、市场准入和品牌竞争力。
20款轮胎接受测试，湿地抓地成为突出问题
DVSA称，此次测试按照欧盟《轮胎标签条例》2020/740开展，主要检查轮胎标签所标示的三项性能，包括湿地抓地力、滚动阻力，以及外部滚动噪声。
测试选取了两个市场主流规格，分别是225/40 R18乘用车轮胎和235/65 R16厢式车轮胎，覆盖经济型、中端和高端品牌。
在20款受检轮胎中，13款未达到标签上所宣称的至少一个性能等级。尤其值得注意的是，有10款未达到标签所宣称的湿地抓地等级。
按照规定，出现问题的轮胎需要针对相应参数进行三次进一步验证，以平均值判断其是否达到标注等级。
进入复核的13款轮胎中，11款仍有至少一个参数不达标。其中，7款有一个参数未达到标注等级，3款有两个参数未达标，另有1款三个参数全部未达标。
当消费者依据标签选择轮胎时，如果实际性能达不到标注等级，就可能影响其购买判断。对于轮胎企业而言，这也是产品测试、标签管理和质量控制必须重视的问题。
不过，这次测试并非对市场上所有轮胎进行随机抽样。DVSA选择品牌时，考虑了此前发现的不合规情况，同时覆盖不同价格区间及不同标签等级。
因此，不能简单以测试结果，就认定英国市场有65%的轮胎标签不合格。并且，DVSA仍在与制造商沟通、继续核实测试结果，最终结论尚待后续更新。
标签不只是宣传，更是市场竞争规则
近年来，随着轮胎市场竞争加剧，低滚阻、湿地抓地和低噪声已经成为轮胎企业争夺高端市场的重要卖点。尤其在欧洲市场，轮胎标签为消费者提供了相对直观的性能比较依据。
对于轮胎企业而言，更高的标签等级可以成为产品差异化的重要组成部分。但如果标注等级与测试结果不一致，原本用于展示技术优势的标签，反而可能成为合规风险。
从行业角度看，这类问题可能来自多个环节，包括测试条件与实际申报依据不一致、不同批次之间的性能波动、产品规格与标签对应错误，以及内部质量管理不够完善等。
DVSA目前公布的报告没有明确认定具体原因，也没有公开这20款轮胎的品牌名单，因此不能据此指向某一家企业或某个国家的轮胎产品。
但监管机构开展此类测试，已经释放出明确的信号：轮胎标签不能只停留在实验室数据和宣传材料上，企业还需要确保相关数据能够经受市场监督和复核。
中国轮胎出口，要把标签合规落到产品和批次
对于中国轮胎企业来说，此次英国抽检尤其值得关注。
中国轮胎在欧洲市场拥有较强的性价比优势，越来越多企业也在通过高性能产品、低滚阻配方和国际化布局进入更高端的市场。但随着产品竞争从价格延伸到性能，标签合规也会成为出口业务中不可忽视的一环。
首先，企业需要确保产品标签、检测报告和技术资料之间保持一致。不同规格、花纹和配方的轮胎，性能表现可能存在差异，不能简单套用其他规格的测试结果。
其次，应加强对滚动阻力、湿地抓地和噪声性能的全过程管理，从配方开发、生产工艺到批次抽检建立稳定的质量控制体系。特别是面向欧洲市场销售的产品，应提前做好相关性能验证，而不是等到监管抽检出现问题后再补救。
第三，出口企业和当地进口商也需要明确责任分工。英国现行监管指引对轮胎标签违规设有罚款机制，重复违规可能面临更高罚款。因此，标签审核、产品信息维护以及销售页面更新，都应纳入日常合规管理。
更重要的是，企业不应只把标签等级当成销售工具，而应将其视为产品性能承诺。尤其对于湿地抓地这类涉及驾驶安全的指标，真实、稳定的性能表现远比宣传数字更重要。
总的来说，DVSA此次测试规模有限，且复核工作仍在进行，不能将其解读为整个轮胎市场的质量结论。但从20款受检轮胎中发现的标签等级差异来看，轮胎企业确实需要更加重视标注性能与实际产品表现之间的一致性。
