2025年的日历还没撕到最后几页，汽车圈里2026年的第一场仗，就已经硝烟弥漫了。车企们突然抢着要给你送一万五，说是替你兜底明年的购置税。这事听着，怎么就那么玄乎呢？
小米也下场了，这在情理之中，但也确实让人意外。毕竟还有一大堆车没交付呢，就敢跟着大哥们一起玩这个心跳游戏。蔚来更是把锁单时间定在了12月31日，这几乎是明牌告诉大家，肯定会有一批车主跨年提车，这补贴券，是实打实要发的。这种操作，一方面是留住那些已经等得有些不耐烦的老客户，另一方面，也是给潜在的新客户吃一颗定心丸。
当然，也有玩得巧的。有些车企把大定时间划在十月底十一月初，明眼人都知道，两个月时间，除非碰上特殊情况，车早就到手了。这所谓的补贴，听起来更像是一句顺水人情的营销口号，是凑个热闹，给自己增加一点吸引用户下单的筹码。
这事儿的根源，得倒回几年前。新能源车免征购置税，本来是扶持新生事物的一项福利。可谁也没想到，中国新能源市场的发展速度，比计划提前了将近十年。渗透率一次又一次地突破50%这个心理关口，意味着新能源车已经从特殊照顾的试验品，变成了市场的主流。当它不再是少数派，那么在税收这个最基础的层面上，油电平权就成了一个必然要面对的问题。
所以，恢复征收购置税，无论是车企还是用户，心里其实早就有数了。国家也不是想靠这个给车企创造一个关爱用户的机会。车企现在跳出来兜底，说白了，就是安抚一下那些还不太能接受买电动车也要交税这个现实的用户。当然，代价是自己要真金白银地掏钱。
这场补贴大戏，对家底厚实的传统大厂，比如奇瑞、吉利、长安来说，更像是一次游刃有余的用户回馈，还能博个好名声，事半功倍。可对于那些还在盈利边缘挣扎的新势力呢？尤其是像蔚来，本身就处在力求盈利的关键节点，还要额外拨出一大笔预算来应对政策的冲击，这压力可想而知。用这种方式来打响年末和明年初的营销第一枪，是不是明智，真的要打个问号。
说到底，车市内卷导致的每一次市场波动，都能催生出车企们各种花样的应对策略。它们像极了赌场里紧张的玩家，死死盯着对手的牌，生怕自己跟慢了一步。
其实，一个健康的市场，不应该只有无休止的内卷和价格战。让市场回归理性，让用户按需购车，而不是被各种福利和倒计时推着走，对整个行业才是长久之利。所以当车企把2026年的账单提前拍在你桌上，告诉你这顿我请的时候，你或许可以多想一想，这顿饭的背后，到底藏着什么。
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