2026年9月5日，上海国际赛车场GT3组别第一回合正赛进行到约20分钟，91号法拉利赛车在14号弯附近遭侧面撞击后起火，车手奥利弗·米尔罗伊被困座舱。
率先冲进火场的不是赛道救援人员，而是驾驶79号保时捷的荷兰车手洛克·哈托格，他弃赛跑向起火车辆，用时约49秒将米尔罗伊拖出。这一幕之后，FIST车队宣布退出全部后续China GT赛事，车手杨百杰宣布永久退出赛事体系，而组委会的致歉声明只用了一句"硬件符合国家标准"轻轻带过。
事故的起点在正赛开局阶段。33号宝马与37号法拉利在接近14号弯处发生碰撞，两车失控滑向发卡弯区域，波及同在该区域行驶的91号法拉利。91号赛车油箱位置随即起火，米尔罗伊未能自行离开座舱。
哈托格在车载录像中记录下自己停车、跑向火场、接过赛道工作人员递来的灭火器、两次靠近座舱灭火救人的完整过程。赛事随即出示红旗，比赛未重启。
当晚FIST Team AAI车队发布声明，明确指出赛事直播曾错误播报米尔罗伊自行离开赛车，与事实不符，同时质疑赛事应急救援和医疗保障存在严重漏洞。车队宣布退出今后所有China GT系列赛事，直至组委会完成完整、独立、公开的调查并作出正式答复。
米尔罗伊本人在社交媒体上公开伤情：5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折伴肺挫伤，需接受多次手术。他表示自己对事故前后约一小时的情况失去记忆，感谢哈托格挽救了他的生命。
9月6日，组委会发布致歉声明，承认在细致管理、应急救援和医疗环节存在不足，但同时强调初步核查显示赛事配置符合国家级赛事要求。这份声明没有公布事故技术原因、救援响应的具体时间，也没有点名任何责任人。同日，车手杨百杰以个人名义宣布永久退出China GT赛事体系。社交平台相关讨论量在声明发布后12小时内从12万条激增至40万条以上，负面占比升至89%。
这场事故并非毫无预兆。2026年7月22日，车评人公开质疑China GT因明星参赛升级安保配置，组委会在24小时内发布针对性强硬回应，获得舆论认可。9月2日，王一博官方账号与赛事同步公布上海站禁带应援物清单及处罚机制。
2026赛季上海站观赛人数较2025年同期增长47%，创近十年单站纪录。人流暴涨的背后，赛道应急值守力量是否被重新分配，至今没有官方解释。
9月7日，赛事仲裁委员会公布王一博在第二回合正赛中遭遇116号赛车碰撞的仲裁结果，认定116号车手承担全部责任，王一博无责。同一日，组委会宣布启动完整独立调查，但未公布调查截止时间。
此前2025赛季全年China GT未发生车队因救援争议退出全部后续赛事的公开记录，2023年国际GTWC某分站赛车起火事故中，赛事方在1小时内发布初步说明，24小时内公布完整调查报告，未出现车队集体退赛。
两相对照，这次危机处理的节奏明显滞后。
根据中国汽车摩托车运动联合会公开的场地赛事安全规范，赛道出现火情后最近救援点必须90秒内抵达现场处置，救护车抵达事故现场不得超过3分钟。组委会在致歉中用"硬件符合国家标准"回应，却未对这两项具体指标作出说明。
目前FIST车队2026赛季剩余分站GT3组别参赛资格已全部终止，杨百杰China GT体系内永久参赛资格注销，下一站赛事计划于2026年11月在珠海国际赛车场举办，车队注册通道尚未开放。
独立调查结论何时公布，将直接决定China GT后续赛季的参赛阵容和商业信心。
