凡尔赛C5X凭啥敢卖9.97万？深夜试完车，我把那台18万的日系SUV退订了

凡尔赛C5X凭啥敢卖9.97万？深夜试完车，我把那台18万的日系SUV退订了

朋友圈里有个哥们儿，上个月刚退了台18万的日系SUV订金，转手提了台不到10万的凡尔赛C5X。我当时心想，这人或许是疯了。直到某个周五晚上，他把车钥匙扔给我说：“你自己开一圈就明白了。”从高速到山路折腾了一晚，我似乎开始理解他的选择。

说实话，法系车这些年在国内活得不算舒坦。当年标致雪铁龙靠个性设计圈粉无数，后来却因为各种问题被市场边缘化。凡尔赛C5X像是雪铁龙的一次孤注一掷——起售价从14万多直接砍到9.97万，配置还全面升级。按常理讲，降价往往意味着缩水，但这车反倒玩起了反向操作。

方向盘握在手里，第一脚油门下去就能感觉出些门道。那台1.6T发动机数据看着普通——129千瓦功率，250牛米扭矩，但实际开起来劲头很足。工程师大概在调校上花了心思，涡轮从1000转就开始介入，市区跟车特别轻快。匹配的爱信8AT换挡逻辑也挺聪明，高速上突然地板油，变速箱能从6挡直接连降到2挡，虽然动力爆发要等个一秒多，但日常够用了。

开到山路，底盘的功底就显现出来了。后悬架用的是扭力梁，这结构听起来有点老派，可实际表现让人意外。过那种连续颠簸路面，车身始终很稳，没有多余的晃动。后来才知道，这套PHC自适应液压稳定系统是雪铁龙的看家本领，能根据路况自动调节减震器阻尼。弯道里的侧向支撑也足够，193毫米的离地间隙并没影响操控质感。

说到空间，这车确实有点本事。车长4米8出头，后备厢基础容积就有545升，后排座椅放倒能扩展到1640升。溜背造型配掀背尾门，看着像轿跑，装东西时才发现比旅行车还能塞。我试着往里放了两个28寸行李箱、一套露营装备和一辆折叠自行车，后备厢还剩不少空间。后排腿部空间也够用，两拳左右，头部采用掏空设计，坐进去不会觉得压抑。

配置方面，入门版就标配了双联屏、智能网联系统、全LED大灯和19寸轮毂。高配车型L2级辅助驾驶、360全景影像、座椅加热通风这些都给齐了。那台18万的本田CR-V入门版还在用倒车影像，这边10万出头已经把该有的都配上了。对比下来，似乎明白为什么有人会退订了。

车厢静音做得也不错。高速120公里巡航时，发动机噪音被压得很低，后排聊天基本不用提高音量。前风挡用的是夹层玻璃，底盘防护胶喷得挺全面，这些看不见的地方没偷工减料。跑长途不容易累，或许跟这种静谧性有关系。

当然，这车也不是没槽点。入门版智能配置相对简单，车机系统反应一般，后排地台中间有点凸起。但话说回来，10万块能买到中型车的空间、合资品牌的底盘调校、接近B级车的配置，这账怎么算都不亏。

开了一晚上，我大概理解那哥们儿的想法了。他不是冲动消费，而是算了笔精明的账——同样的预算，日系A级车空间局促，德系要加价等车，自主品牌高配车型要到15万往上。凡尔赛C5X用错位竞争的方式，把产品力直接拉到另一个维度。

法系车这些年确实走得艰难，品牌力比不过德日系，设计又太小众。但凡尔赛C5X似乎找到了一条出路——不跟你比品牌，就比实打实的产品力。降价增配这招够狠，直接把价格打到竞品的痛处。从市场反馈看，这策略或许奏效了，据说有些地区还挺抢手。

车停在楼下，我把钥匙还给那哥们儿。他点了根烟，慢悠悠地说：“别看品牌，看东西值不值。”这话听着糙，细想还真有道理。汽车市场同质化越来越严重，大家都在堆配置比价格，真正有个性的车反而成了稀缺品。

雪铁龙这步棋能走多远，还得看后续表现。但至少从产品本身来说，凡尔赛C5X证明了一件事——法系车不是做不好车，而是之前没找对方法。当它放下身段，用诚意去打动消费者，市场大概还是会给机会的。

至于那个退订的哥们儿，开了三个月之后我问他后不后悔。他想了想说：“开着挺舒服，修车也方便，暂时没发现什么问题。”说完又补了句：“下次再买车，或许还会多看看法系。”