你一眼就能认出它——第五代揽胜的纯电版已经上架，外形几乎和燃油版一模一样。唯一的视觉差别，是更低风阻的格栅、全新样式轮毂，以及重新梳理过的车底。对于追求气场的买家来说，这种不动声色的克制，恰恰才是揽胜的最佳标签。
三电系统是核心。揽胜纯电基于 MLA 纵置平台，两台电机均由路虎自研自产，各自349 马力（260 千瓦/354 公制马力），合计542 马力（405 千瓦/550 公制马力），电门的瞬时响应让0-100加速达4.3秒，比V8燃油版还快一点。能量来自118.5 千瓦时的双层堆叠锂电池，封装在高强度铝壳里，铺在座舱地板下方；WLTP续航最高372 英里，约600 公里，接入350 千瓦直流快充时，10% 到 80% 充电只需22分钟，10 分钟能补约220 公里。车系提供标轴与长轴，覆盖 SE、HSE、Autobiography、SV、SV Ultra、SV Black 等多档次，以及首发的 First Edition。
ThermAssist 热管理系统在极端天气下能省下最多40% 的制热能耗，多榨出约40 公里续航。底盘用上源自揽胜运动 SV 的双阀主动减振、双腔空气弹簧和后轮转向，传感器还能自动监测水深并抬高车身以通过涉水路段；ITM 与智能四驱动态（IDD）系统则能应对33 度的坡道与陡坡缓降，整备质量 2885 公斤，比插混版重 75 公斤，但重心比 V8 版更低，最大拖拽 2499 公斤。
美国市场起售价13.8万美元，加上2450美元运费后落地约14.055万美元；同级的汽油版基础车起价11.33万美元，落地约11.575万美元，贵了将近2.5万美元。英国市场 on-the-road 起价为154,070英镑，约合208,200美元。它在索利哈尔工厂与轻混、插混版共线生产。
对于既想要揽胜的安静与体面，又不想烧油的买家，这台车把“豪华”和“零排放”第一次真正捏到了一块——只是这份体面，标价不菲。你会不会也在想，这份体面，值不值得这个代价？
