他特意选在车展现场说这句话，现场的背景就是雷诺展台。
但法国北部的“电池谷”里，情况比总统的描述要复杂得多。
四座超级工厂，听上去像四台齐刷刷轰鸣的机器。实际情况是，跑得最稳的那家叫远景动力杜埃工厂，中日合资，远景动力持股80%，日产持股20%。给雷诺R5配套的电池确实装了好几万辆车，但工厂里常驻中国和日本的技术人员负责品控，电极此前一直靠中国工厂供应，核心产线管理来自亚洲团队。
另一家ACC，Stellantis、奔驰和道达尔能源合资，是欧洲本土跑得最稳的项目。2026年10月巴黎车展上，ACC刚宣布第500万颗法国制造电芯下线。听起来不错。
但就在9月底，因为ACC的长续航电池供应跟不上，Stellantis在法国Sochaux和Rennes的工厂临时停产了大约一周。Stellantis发言人的原话是：“不幸的是，尽管ACC的生产有了很大进步，我们仍然没有收到足够的电池。”
还有Verkor的敦刻尔克工厂，2025年底落成，2026年3月进入最终验证阶段，量产爬坡还在路上。报道说扩产进度落后于计划，雷诺已经把部分电池订单转给了别的供应商。
四座里真正在稳定出货的，主要是远景动力和ACC两家。
马克龙说“搭载的电池也是我们自己制造的”，电芯确实在法国组装，工厂雇的是法国工人，交的是法国的税。但“自己制造”的含金量，取决于你怎么定义“自己”。
关键材料从亚洲来，产线调参数靠亚洲工程师，跑得最稳的那家工厂本身就是中日合资。
就在马克龙发推的同一天，巴黎车展的展馆里，16家中国车企带着25个品牌参展，参展规模创了新高。比亚迪展台紧邻雷诺展台，广汽展台与理想展台相邻，中国品牌的每场发布会几乎座无虚席。
摩根大通的预测说，到2028年，中国汽车品牌有望占据西欧市场20%的份额。中国品牌在西欧插电式混动车市场的份额，已经从两年前的2.2%涨到了2026年第二季度的超过26%。
马克龙在推文里把欧盟与中国的混动汽车协议称为“打击不公平竞争的一步”。但中方商务部的说明是：双方确认了尊重事实、非歧视和符合世贸组织规则三项原则，中国获得的配额不会低于欧盟其他任何进口来源地。2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年涨到30.2万辆，双方是在这个基础上达成的“向上安排”。
一边是总统在台上讲“欧洲主权”，一边是法国自己的电池工厂里，跑得最顺的那条产线，管理团队来自亚洲。
马克龙说“不依赖他人”。法国电池谷里那些调参数的亚洲工程师，不知道算不算“他人”。
