竺延风，这个名字在中国汽车圈里可是响当当的。他38岁就爬到了一汽集团董事长的位置，成为中国汽车界最年轻的大佬，可46岁就卸职退位，转身去了政界，后来又重回汽车行业，直到2023年因年龄原因彻底告别。这一路走来，他见证了中国汽车工业的风风雨雨，也成了不少人眼里的“牺牲品”。
从普通技术员到最年轻掌舵人
竺延风1961年3月出生在浙江奉化，一个普普通通的家庭。祖籍是浙江，但他从小在东北长大，东北那股工业味儿估计是打小就熏出来的。1979年，18岁的他考进了浙江大学，学的是化工系化工自动化及仪表专业。大学四年，他不光成绩好，还当过班长、团委干部，组织能力拉满，性格也磨得挺硬朗。1983年毕业后，他没留在南方，直接北上进了中国第一汽车集团公司（简称一汽集团），从热电厂仪表车间的基层技术员干起。
你说一个化工专业的，怎么就跑去搞汽车了？其实竺延风压根不是汽车科班出身，但他对这行有股子热爱。刚进一汽，他干的是技术活儿，修仪表、调设备，脏活累活都没少干。从1983年到1992年，他在热电厂和计量处一步步往上爬，从技术员到助理工程师，再到工程师，硬是靠自己摸索出了汽车制造的那套门道。这十年基层磨砺，给他攒下了扎实的技术和管理经验。
1992年，竺延风迎来了职业生涯的第一个小转折，被提拔成计量处研制科副科长，开始接触管理岗。1994年，他又升了一级，成了对外经济贸易处处长兼进出口公司经理，负责一汽的国际贸易和合作业务。这段经历让他眼界大开，也为他后来搞国际化打下了基础。1997年，他跳了好几级，直接当上一汽集团副总经理，还兼着一汽轿车股份有限公司的总经理和党委书记，管起了轿车业务。到1999年2月，38岁的竺延风正式被任命为一汽集团总经理，成了中国汽车界最年轻的大当家，同年12月又升任董事长。这速度，简直跟坐火箭似的。
竺延风能这么快上来，靠的可不只是运气。他为人强势，做事大胆，手腕硬得很。上任后，他没闲着，直接对一汽集团来了个大刀阔斧的改革，把低效的资产剥离掉，关了些产能落后的厂子，硬生生把资源整合得更高效，企业的竞争力一下子就上去了。他还特别抓产品质量，亲自下场盯着检验环节，推动一汽的产品和品牌往上走。更厉害的是，他还盯上了自主品牌那块儿，想让一汽造出中国人自己的车，这份心气儿在当时可是不多见的。
一汽的改革成就：硬核但有争议
竺延风在一汽集团干了八年，改革搞得风生水起，成绩单也挺亮眼，但争议也不少。咱先说说他的功劳，主要有三块儿。
第一，他对手术刀特别狠。1999年刚上台，他就盯上了那些拖后腿的低效资产，直接剥离，把资源往赚钱的业务上集中。一些效益不好的小厂子，他说关就关，毫不手软。这招虽然听着冷血，但效果真不赖，一汽的盈利能力很快就有了起色，内部结构也比以前顺溜多了。
第二，他对质量抓得死死的。竺延风不是那种坐在办公室发号施令的大佬，他经常跑一线，亲自盯着质量检验。有一阵子，一汽的产品口碑不太行，他硬是带着团队把流程理顺了，产品质量提上去后，品牌形象也跟着翻身。这点在当时的中国车企里，真算得上是个亮点。
第三，他对自主品牌有执念。那会儿中国汽车工业还靠合资吃饭，自主研发没啥地位。竺延风不服这口气，愣是推动一汽搞自己的品牌，想让中国车企有点骨气。这事儿虽然没一下子干成，但方向是对的，后来一汽的红旗品牌能有点起色，跟他当初打的基础脱不开干系。
不过，改革这东西从来不是一帆风顺的。竺延风的强势作风也得罪了不少人，有人说他太激进，裁人关厂的时候不留情面，内部怨声不少。还有人觉得他推自主品牌花了太多钱，短期效益不明显，像是好大喜功。总之，他在位的时候，一汽是变强了，但也埋下了些隐患。
2007年，竺延风46岁，正值壮年，却突然卸了一汽集团董事长的职，转身跑去吉林省当副省长。这事儿在汽车圈炸开了锅，大家都猜他咋回事儿。有人说他干得不好，有人说他被坑了，还有人觉得这是正常的轮岗。咱来一条条捋捋。
经营业绩的锅？
有一种说法是，竺延风卸职跟一汽的业绩有关。2006年，一汽集团的销量被上汽集团反超，丢了中国车企“老大”的位置。这事儿对一汽来说挺丢脸，对竺延风的压力也不小。毕竟他当了八年家，销量掉链子，上面可能觉得他得担点责。不过话说回来，那几年中国汽车市场竞争本来就猛，上汽崛起也不全是竺延风的问题，把这锅全甩给他有点不公平。
还有人挖得更深，说竺延风卸职跟一汽内部的管理问题脱不了干系。后来2013年，有媒体爆料，一汽在筹备整体上市的时候，资产处理和房地产项目上有资金流失的猫腻，中纪委还查了一波。虽然这事儿是竺延风卸职几年后曝出来的，但有人怀疑他在位时就有些苗头，他可能被牵连了。这种猜测听着挺唬人，但没啥实锤，咱也只能当个八卦听听。
更靠谱的说法是，竺延风的卸职跟当时的政策有关。2007年那会儿，中国汽车工业正起飞，央企高管轮岗成了常态，上面想让这些大佬换换位置，促进企业间的交流。竺延风从一汽跳到吉林省副省长，再后来又去东风汽车，可能就是这种安排的一部分。毕竟他才46岁，能力摆在那儿，换个地方接着干也说得过去。
但不管咋说，竺延风这一走，圈里人都挺惋惜的。很多人觉得他是个好汽车人，卸职有点可惜，甚至有人说他成了“牺牲品”。为啥这么说？因为他在一汽干得热火朝天的时候被调走，后面一汽还爆出不少问题，像是他前脚走，后脚就塌了方似的。不过这“牺牲品”的帽子，也有点夸张，毕竟他后来的路也没垮。
卸了一汽董事长的职，竺延风没闲着，2007年直接去了吉林省当副省长，后来还干到省委副书记。在吉林这几年，他管经济、工业和信息化，算是把汽车圈的经验带到了政界，帮吉林的工业发展出了不少力。说实话，从企业大佬转到政界，他适应得还挺快，说明这人能力真不赖。
2015年，竺延风又杀回汽车行业，当上了东风汽车集团的董事长。这次回来，他还是老作风，带着团队搞改革，想把东风的竞争力拉上去。他继续推自主品牌，弄出了岚图、猛士这些新能源汽车牌子，试图让东风赶上新能源的浪潮。改革嘛，肯定有成效，比如东风的品牌影响力多少有点起色，但问题也不少。2017年后，东风销量开始下滑，合资品牌也遇到瓶颈，他的改革没彻底扭转颓势。
2023年，竺延风62岁，按年龄规定卸了东风董事长的职，正式结束40年的汽车生涯。这次卸任没啥争议，毕竟岁数到了，属于正常退休。但有人觉得他没干满东风的潜力，有点遗憾；也有人认为，他这辈子贡献够大了，退休是该歇歇了。
竺延风到底是个啥样的人？
竺延风的职业生涯，总结起来就是两个字：传奇。从基层技术员到一汽董事长，再到政界和东风，他赶上了中国汽车工业从起步到腾飞的全过程。他38岁当大佬，年轻气盛，46岁卸职，又在54岁重回战场，这起伏跌宕的经历，一般人还真扛不下来。
说他牛吧，他的确牛。改革魄力大，质量抓得严，还早早看到了自主品牌的重要性，这些贡献是中国汽车工业史上的硬通货。说他有短板吧，也确实有。他的强势作风容易树敌，改革有时候步子迈太大，短期效果不明显，后期在东风也没完全翻盘。至于46岁那次卸职，到底是被“牺牲”了还是正常调动，咱只能说各有道理。业绩压力、管理问题、政策轮岗，可能都有份儿。但有一点是肯定的，他没被打倒，后来在东风接着干了八年，说明这人韧性够强。
竺延风的故事，其实是中国汽车工业的一个缩影。他上位那会儿，中国车企还靠合资混日子，他推自主品牌的时候，市场刚开始热起来，他卸职那几年，又赶上行业洗牌和反腐风暴。他这一辈子，啥风浪都见过了，也啥滋味都尝遍了。
你问他值不值？我觉得值。他干的事儿，不是每个人都能干的。自主品牌的种子是他种下的，后来红旗、岚图能发芽，跟他脱不了干系。他卸职退位，可能有遗憾，但也未必是坏事，毕竟人得服老，行业也得换血。
最后想说，竺延风这人，不完美，但真实。他不是神，也不是完人，就是个实打实干活儿的汽车人。他的故事，值得咱好好琢磨琢磨。你觉得呢？他的卸职是必然还是偶然？中国汽车工业接下来该咋走？咱评论区接着聊！
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