一打开新闻，大家都在说享界S9T价格下调了近两万，从预售32.9万到上市最低30.98万。其实这种事，咱还是得动动脑子：市场里那么多价钱波动，谁天生就有绝对的逻辑？我有个朋友是销售，跟我说：新款一出来，老款怎么卖都没人急着买。这话我倒真体会到了。
想想，按理说，车多80%的成本是在供应链上——关键零件、供应商体系。就像盖房子，钢筋混凝土占大头，但迟早供应变得紧张，价格就变了。而且，研发也是个门槛：华为帮北汽设计芯片、界面，研发投入算大，但在走量前，价格管理其实很挑剔。
咱们把这个价钱的低点想象成门槛：如果20—30万区间，很多车型都在争抢，但像享界S9T这样搭载华为技术、带有旅行车这个细分属性，能做到这个价，真有点运气+战术的意味。加上，市场里面，包括对比的蔚来ET5T、极氪007GT，实际体验差距还挺大。
说到这，我突然卡壳了，（这段先按下不表）
享界S9T纯电版用的800V高速电池平台，续航801公里（也就是说，不出门就能环绕一圈长城，估算百公里成本大概在1块人民币左右——广告算得不准，估算少了点，但整体还行），这个续航其实对我这种怕麻烦的消费者很重要。如果出坑时只敢开到半死不活，每次想出门都得盘算——车子还能跑多远。
对比同价位的房车——我说的是旅行车，不是旅游房车——比如蔚来ET5T，售价29.8万到31.6万，销量高过多辆车。而享界S9T，如果能借助华为的智驾、车载生态，在科技感上明显优于普通车型，你会不会觉得，价格虽然比预售便宜了近两万，实际上还是挺贵的？毕竟豪华旅行车，又不是真正的全民刚需。你会不会觉得，买个二十多万的旅行车，日常用的少，主要是为了体验？
我刚才翻了下笔记，看到一段关于供应链的生活比喻：就像备菜，原料越是新鲜，成本越高。近年来芯片、核心材料涨得快时，我就想，厂商在某些零件上下的本钱其实是被供应链绑架的。而且，华为的芯片和芯片制造，像是厨房里的高级调料，用上就要多花钱。
说到这，也不免要问：这个价格还能再往普通点走吗？比如说，z9和z9gt如果能降到24万左右，整块蛋糕才算有点肉可吃。考虑到国内市场的偏好，十年内国人依然爱SUV，旅行车更像是个面子车。我有个疑问：旅行车真能爆发吗？还是说，只是个高端幻想？
其实也没有错。毕竟，新M7这边，价格比它还低两万，实际用料、配置也挺接近。如果说美感，享界S9T和帕美的颜值不相上下，科技Certainly是在后者之上。你觉得，科技与颜值，哪个对决更重要？
有个小情绪也不得不说：明明知道资金链那么紧张，也不知道资金源自哪儿，拿着一堆几百亿亏损的说辞，就像打着未来无限大的旗号，硬撑着往前走。
（这段又忽然想到，盈亏关系似乎没那么直白，不是说亏得多就没戏？也许，品牌的粉丝还是愿意为这些未来科技买单。像我刚才那样，心里总在想，这个车到底值不值？）
那行，我再算一笔：这个车型专注娱乐+实用两不误，后备箱能塞下差不多三百多升，后排也能坐两指宽的腿，关键是这玩意带点旅行范。但你看，旅行车在国内还真小众到爆，还没能像欧洲那么普及。
这让我疑惑：十年之内，还能看到它真正的爆款吗？还是只是少数几个特殊认知者的奢侈品？毕竟，旅行车的最大杀手是惯，十年内，SUV的喜欢度仍旧在线。
说到这，我想知道：在这个价位，能幸存下来、还能卖得好的车到底还能有几款？能不能靠科技和体验惹起点用车欲望，这是个问题。
（这段话我还没仔细琢磨，但我猜行业工业化的压力或许也是原因之一——嘿，这个猜测不一定准。）
站在车展间隙，我盯着那台享界S9T——我能想到的，只有一个场景：一对年轻夫妇带着俩娃，开出去玩，后备箱塞满了行李箱，然后在高速上踩到3000转，仿佛是荒野求生的味道——但又不至于太折腾。
这种小细节，倒让我有点期待：如果它真能在市场里站住脚，未来还能不能出现亲民版的旅行车？还是说，咱们还是得继续存钱，等着价格更友好的车型出现？
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