5年开10万公里，思域混动比1.5T燃油多花的钱，可能比你省的油钱还多。 这话不是我瞎掰，是这次十一代思域中期改款申报出来之后，有人把全生命周期的账扒拉了一遍：混动百公里确实比燃油省3个油上下，但i-MMD的电池出保后换一组要2到3万，维保成本还是燃油的三倍多，普通店根本不敢碰，只能去4S，再加上保值率的差，算到最后反而买燃油更划算。
这次改款刚出现在工信部第385批申报目录里，十一代思域卖到现在快4年，终于等到中期调整。 改动基本全在前脸上：原来的横向镀铬中网换成了分层熏黑蜂窝款，下包围的导流槽也做了黑化，尾灯跟着熏黑，还能选装黑色后视镜和窗框，运动感确实比现款足，但车身长宽高、2735mm的轴距，还有动力总成，全没动。
说白了就是个妆面改款，没动核心部件。 车企搞中期改款的账很好算，全新车从研发到上市砸几十亿，要靠至少5年销量回本，换代前花点小钱改个外观续热度，刚好拿捏大家喜新厌旧的心理，转头就能把"换中网+熏黑尾灯"包装成"全新运动车型"，属于过度包装但不犯法的操作。
大家选的时候最纠结的就是燃油和混动怎么挑，默认认知肯定是混动省油，长期开肯定划算，但这账真不能只算油费那点差距。 按现在92号油价7块5算，混动百公里4.39L，1.5T燃油实际开市区加高速综合大概6.5L，差2升多，10万公里能省2000多升，折合油费1万5到2万之间，看着是不少。
但隐形成本是真没法忽略。 本田i-MMD的结构比纯燃油复杂，普通店根本修不了，维保成本是燃油版的三倍多，只能去4S，常规保养每次就比燃油贵百八十，但要是电池出问题，出保之后换一组就是2到3万，是燃油车换启动电池的好几十倍。
还有保值率，燃油思域三年保值率能到62.8%，混动版因为电池衰减，五年残值比燃油低15到20个百分点，同样12万的车，开三年卖的时候差出去1万多。
今年新能源补贴退坡之后，插混车的购置税减免缩水，普遍涨了5000到8000，虽然思域混动是HEV不占绿牌，不受这影响，但燃油车这边有以旧换新补贴，最高能补2万，叠加上终端优惠，10到15万价位的合资燃油车，落地现在已经压到11万以内，和同价位新能源的总持有成本差已经很小了。
还有人迷信买车就得买加长的，这次思域改款尺寸完全没动，刚好破了这个说法。 紧凑型车轴距2735mm其实已经摸得到A+级门槛了，比朗逸的2688、轩逸的2712都长，家用坐后排完全不挤，核心平台的成熟度，比为了噱头盲目加长靠谱，毕竟加长之后悬挂调校跟不上，过弯晃得厉害的反例也不是没有。
要是你现在开着十一代思域，真没必要为了这个蜂窝中网置换，改个中网路边店几百块就能搞定，置换的话亏好几万，性价比太低。
要是准备首次入手，也不用盯着新款抢首发，现在现款1.5T的裸车已经能摸到9万多的价位，等新款上市之后，老款的终端优惠还会再放，说不定能捡着更划算的。
