仪表盘上那个油耗数字，大概率在哄你开心。你按加油量自己一算，往往比表显高出一截，车主圈管这叫欢乐表。
先别急着骂厂家，这事得从根上捋。你车里压根没有量油的家伙什，烧了多少油，没人拿杯子接着数。
那数字哪来的？算出来的。有某美系车企的工程师讲过，核心就是数喷油嘴的脉冲。
嘴开一次记一笔，开了多久也记着，乘上喷嘴的流量一路累加，再除以轮子滚出来的里程，油耗就有了。
听着挺严谨。毛病在于，好几个关键量它压根测不了。
比如油的密度。夏天的油和冬天的油稀稠不一样，电脑测不了这个，只能按固定值算，天生就是个约数。
再比如碳罐。封闭油箱里的油蒸气被碳罐吸走，回头送进发动机烧掉，这部分油不走喷油嘴，账面上压根没有它。
油箱自己也不老实。塑料油箱热胀冷缩，某日系车企的工程师说，液位最多能漂出一升上下。
这几样叠一块，偏差就是结构性的，跟你车坏没坏没关系。
那到底偏多少？查了下各家实测，常见偏差在百分之二到十，狠的个案能到百分之十五往上。
车主里拿加油小票对过账的不少，差值普遍在百分之五到九，和媒体测试的量级对得上。
方向上，偏乐观的占大头，但不是铁律。
某美国汽车协会机构在实验室台架上跑过受控测试，平均误差百分之二点三，单车有偏乐观的，也有反过来偏保守的。
所以欢乐表是大概率事件，不是每辆车都骗你，也有人表显比实际还费油。
工况也有讲究。市区短途最不准，冷启动那会儿混合气故意加浓，这段低效还没摊平，车就到地方了。
高速匀速反倒最接近真实。喷油稳稳当当，没什么瞬态幺蛾子，这套算法正处在它最舒服的区间。
仪表盘上的账，不止油耗这一本
对了，油表和续航是另一套更糙的逻辑。油箱里一个浮子漂着估液位，油箱形状又不规矩，后半箱显得不耐烧就是这么来的。
续航更是现算的动态数，别全信，油表见四分之一就去加，别拿续航赌服务区。
真想知道自己车吃多少油，弟弟给你个土办法，加油站就能办。
加满，跳枪就停，小计里程清零。正常开，开到下次加油，还在同一把枪上加满跳枪。
拿这次加进去的升数，除以跑的公里数，再乘一百，这就是你的真实油耗。
多测两箱取平均，单次的跳枪误差就摊平了。想更稳，固定同一个加油站。
往后表显怎么看？当趋势计。它偏高就稳定偏高，你改了开法，数字往下走了，那是真的省了。绝对值，心里打个折就行。
