2025年12月28日，零跑科技十周年发布会现场，创始人朱江明站在聚光灯下，语气平静却透着一股狠劲：“我们刚过温饱线，没资格喘气。”这句话像一记闷拳，砸在所有新能源车企的心口上。这一年，零跑海外订单破7万台，出口超6万辆，成了新势力出海销量第一。靠着和斯特兰蒂斯的合作，它的车开进了欧洲街头的欧宝展厅，像一枚悄悄安插的棋子。
但真正的重头戏在后面——朱江明说，下一个十年，目标年销400万辆。
你没听错，400万。这个数字是什么概念？今年全球卖得最好的新能源车企是比亚迪，前11个月418万，全年逼近460万。零跑呢？2025年预计卖53万。从53万到400万，不是翻几倍，是翻七倍半。这哪是定目标，简直是立军令状。
可你要是以为这只是画饼，那就错了。零跑这十年，本就是从“九死一生”里爬出来的。早年没人信它，说它是“二线里的四线”，靠低价走量。可它硬是把T03做成欧洲街头的“小黄车”，C10塞进激光雷达和800V平台，用30万的配置卖14万的价格。欧洲人开始嘀咕：这中国车，是不是太懂性价比了？
更聪明的是，它没自己建渠道、砸广告、招团队，而是借了斯特兰蒂斯的“船”出海。在法国的欧宝店、意大利的菲亚特展厅里，零跑的车静静停在一角，维修用人家的网点，配件走人家的物流。就像你去亲戚家串门，饭是他们做的，你只管上桌吃，还不用刷碗。
可船再稳，风浪也大。欧盟对中国电动车加征20.7%的反补贴税，一辆车成本直接涨四成。零跑现在还能靠“技术下放”撑着，但欧洲人买账，不是因为你便宜，而是信你。品牌这道坎，比关税更难跨。
朱江明说400万辆的时候，我没觉得他在吹牛。我想到的是2015年的小米，雷军说要做世界第一，所有人都笑。可今天回头一看，手机市场里，谁没被它卷过一轮？零跑现在走的，就是这条路：用产品说话，用合作借力，用时间换空间。
它不靠情怀，不讲故事，就闷头把车做出来，送到能卖的地方去。这种务实，反而最可怕。
所以你说400万辆能实现吗？我不知道。但我知道，当一个企业十年没赚过钱，终于熬到盈亏平衡，第一件事不是庆祝，而是立刻冲向下一座山头——这种狠劲，本身就值得敬一个。
下次你在巴黎街头看到一辆挂着“Leapmotor”车标的小型SUV，别惊讶。它可能刚从西班牙工厂下线，也可能刚穿过英吉利海峡。它不一定豪华，但一定算得清每一分成本，也一定想赢。
朋友，如果你也在做一件没人看好的事，别急着证明。学学零跑：先活下来，再跑出去，最后，让数字替你说话。
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