7月10日三款新车同台亮相：马自达CX-5领衔

7月10日新车潮：全新马自达CX-5、乐道L90与零跑C11同步亮相

每年七月，总觉得空气里都带着点躁动。刚好，最近修理厂的老李又在和我念叨，说现在发布会也开始讲究“吉日”了——你看小米汽车总爱挑周四搞事情，这不，下周四（7月10号），车圈又要热闹起来，三款各有来头的新车同天扎堆，有的首秀、有的预售、有的直接上市。前几天还在茶馆听见隔壁桌几个哥们讨论，到底谁才是下半年最值得期待的新面孔。

先说那台被无数人等得脖子都长了的新一代马自达CX-5。这次终于不再吊胃口，首发定档7月10号。身边那个一直开着老款阿特兹的大表哥早就摩拳擦掌。他嘴上总嫌马自达“轴”，其实骨子里喜欢那种执拗劲儿。这回换代，不光外观还是魂动风格——大灯线条细腻了些，但远远一眼还是熟悉味道。据说内饰很可能借鉴EZ-6那套布局，大屏幕和横贯式出风口，看起来更顺眼些。

动力系统这次算是大动作，2.5L混动据传能压榨出300多匹马力。有个维修师傅打趣：“别净想着丰田混动，人家广岛工匠自己也不是吃素。”其实前几年修过几台老CX-5，那时候发动机舱布局紧凑到让人抓狂，不过耐用是真的没话说。有意思的是，这代如果真用上新混动系统，也许以后保养时油电协作部件得格外留神，据圈里消息，新型逆变器成本可不低。不过对于北方冬天冷启动慢的问题，希望这回能有改进。

再聊聊乐道L90。预售也是卡在同一天，说实话我第一次看到官图，还以为是哪家进口MPV。实际尺寸比想象中还要庞大，5145毫米长度、3110毫米轴距，一副标准“大块头”。朋友小刘家里孩子多，他盯上的就是这个2+2+2六座布局，“二排右侧零重力座椅”，他笑称以后老婆带娃睡觉不用怕腰疼了。而且第三排居然还有独立调节按钮，比不少合资SUV厚道太多。

有个冷门配置让我印象深刻：240升电动前备厢。我记得去年去草原露营时，同伴特意抱怨后备箱被杂物塞满，要是早点遇见这种设计就省心多了。全域900V平台、电池包85度起步，还有磷酸铁锂/三元锂两种方案，对南方城市高温环境友好不少。不过群里的老司机提醒一句，高压快充虽爽，可夏季暴晒后最好别马上插枪，否则对电芯寿命影响挺明显——这是他去年夏天换电池时总结出来的小教训。

新款零跑C11赶着上市节点，也安排在7月10号正式亮相。我邻居王叔家的旧C11增程版去年刚入手，现在天天琢磨值不值升级。他最关心内饰变化，以前吐槽“三联屏看着花哨但反光厉害”，如今改成17英寸单屏加双色真皮，中控下方木纹装饰板摸起来倒挺舒服。“方向盘打孔皮握感提升不少，就是镀铬装饰容易粘指纹。”王叔边擦边唠叨，每逢洗车必抱怨一次。新版纯电车型动力提升到220千瓦，据试驾过的人说市区红绿灯起步确实窜劲十足，但高架巡航能耗控制一般般，还需优化软件逻辑才能发挥最大优势。

增程与纯电双版本继续共存，用的是磷酸铁锂包，不过供应商从中创新航到蜂巢能源都有涉猎。不少人关心后期维保费用，我帮朋友查过配件价格，相比某些进口品牌便宜不少，但更换主驱逆变器仍属“大工程”。

写到这里突然想到，上个月城郊高速发生一起追尾事故，其中一辆正是上一代CX-5，被撞之后气囊及时弹出，人没事，只不过保险杠和水箱支架全毁，好在维修周期短、配件易找，这是国产化率高的一点好处。而另一辆则是一台初版乐道产品，由于智能驾驶摄像头受损导致辅助功能失效，被拖回4S店研究半个月才解决问题。据技师私下透露，目前视觉智驾方案对极端天气识别还有待完善，下雨夜间建议手脚勤快点，多观察路况，不可完全依赖自动驾驶辅助功能。这一点，在群里经常被老司机反复提及：“机器终归替不了脑瓜。”

至于这些新车型最终表现如何？只能等时间验证。今年盛夏或许有人开着全新的六座MPV去海边野餐，也有人守着魂未散尽的经典SUV穿梭街巷；而那些追求科技感与舒适并重的人，则可能已经坐进重新定义空间美学的智能座舱。一切如旧，又仿佛悄然生变。在这个浮躁又热烈的时候，总归会有人找到属于自己的答案吧。

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