最近这汽车圈可真是热闹，华为又有了新动作，这次是跟咱们国家汽车行业的“老大哥”——上汽集团联手，共同推出了一个全新的汽车品牌，名字叫“尚界”。
消息一出来，网上关于这个新品牌的讨论就没停过，特别是当尚界第一款车的侧面照片被曝光之后，大家的好奇心更是被提到了嗓子眼。
不过，很多人关心的重点，已经不是这车的外观好不好看，配置高不高了，而是转向了一个更根本、也更让人揪心的问题：这次由华为深度参与打造的智能驾驶系统，到底能不能让人彻底放心？
毕竟，车是用来开的，安全永远是第一位的。
咱们先来看看这台新车到底长什么样。
从流出来的侧面图看，这台尚界新车的设计语言走的是现在非常流行的简约风格，整个车身没有什么花里胡哨的装饰，线条非常柔和、流畅，看起来很舒服，给人一种圆润饱满的感觉。
最引人注目的，就是车顶上那个明显凸起的小方块，懂行的人一看就知道，那是激光雷达，是实现高水平自动驾驶的关键硬件。
再加上车身侧面翼子板位置的摄像头，很明显，这台车从设计之初就是奔着高级别的智能驾驶功能去的。
但有意思的是，它并没有使用现在很多新能源车上为了追求科技感而设计的隐藏式门把手，反而用了最传统的样式。
这种设计选择，让人感觉它似乎想在先进的科技感和日常使用的便利性、可靠性之间找到一个平衡点，既要显得智能，又不想让用户觉得太“另类”。
当然，车的外观设计，大家的看法总是不一样。
有人觉得简约就是美，但也有不少看过伪装测试车的网友在网上说，这车的前脸设计，和上汽集团旗下的另一个高端品牌“智己”有点太像了。
都是那种封闭式的前脸，下面配一个大大的进气格栅，这种设计风格在现在的新能源车市场上，确实有点千篇一律，缺少了让人眼前一亮的新鲜感。
不过，对于尚界来说，外观可能只是个“敲门砖”，它真正的核心竞争力，或者说大家争论的焦点，还是在于它的“大脑”和“神经系统”——也就是华为提供的一整套智能汽车解决方案。
说到华为的这套系统，就不得不提那个听起来很酷的“小蓝灯”交互功能。
这其实是华为想出来的一个与外界沟通的方式，简单来说，当车辆开启自动驾驶模式时，车身上的某个指示灯会亮起蓝色的光，或者通过特定的闪烁方式，告诉周围的行人和车辆：“注意了，现在是智能系统在驾驶，请大家知晓。”这个想法的初衷是好的，它试图解决一个长期存在的问题，那就是当人在开车时，我们可以通过眼神、手势和周围的人进行交流，但机器开车时，这种交流就中断了。
这个“小蓝灯”就是一种新的沟通语言，理论上可以增加一些透明度和安全性。
但是，炫酷的灯光秀终究是辅助功能，大家最关心的，还是这个“AI司机”的驾驶技术到底怎么样。
我们可以参考一下华为的智能驾驶系统（ADS 2.0）在之前的问界系列车型上的实际表现。
在路况相对简单的高速公路上，它的智能领航辅助功能确实非常出色，无论是自动跟车、变道超车，还是进出复杂的匝道，都处理得相当平稳和老练，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
然而，一旦进入到交通状况瞬息万变的城市道路，这套系统的表现就有些不尽如人意了。
面对突然从旁边车道挤进来的网约车，或者从路边突然冲出来的外卖小哥，也就是我们常说的“加塞”和“鬼探头”情况，系统有时候会反应不过来，或者出现一些不必要的急刹车，让车里的乘客体验很不好。
前段时间，国内某个知名的造车新势力就发生了一起和智能驾驶相关的严重事故，在社会上引起了非常大的关注和讨论。
这件事也给所有消费者提了个醒，我们花几十万买一台智能汽车，并不是为了追求它能给我们表演多么高超的驾驶技巧，我们最根本的需求，是在万一发生危险的紧急关头，这台车能不能像一个最可靠的守卫一样，毫不犹豫地、用尽全力地踩下刹车，保护我们和家人的生命安全。
所以，对于尚界这台新车来说，它上市后面临的第一个，也是最大的考验，就是如何向公众证明，它的主动安全系统，特别是自动紧急制动（AEB）功能，在各种各样的复杂和极端情况下，都能够百分之百地可靠触发。
在动力系统方面，尚界的第一款车选择了增程式混合动力，这可以说是一个非常聪明和务实的选择。
毕竟，在目前充电设施还没有完全覆盖所有地区，尤其是在节假日高速服务区充电桩“一桩难求”的现实情况下，增程式技术可以很好地解决用户的“续航焦虑”。
它用油发电，再用电驱动车辆，既能让用户体验到纯电汽车那种安静、平顺的驾驶感受，又不用担心开长途时找不到地方充电，真正做到了“有油有电，心里不慌”。
然而，光是务实还远远不够，因为现在的汽车市场竞争实在是太激烈了，尤其是在30万元左右这个价格区间，简直就是“神仙打架”。
竞争对手们都在拼命地提升产品力，比如，很多新车都把搭载最新的高通骁龙8295车载芯片作为一个核心卖点，这种芯片能让车内的中控大屏和各种应用软件运行得像最新款的智能手机一样流畅；同时，各家车企也都在争分夺多地开通更多城市的城区智能领航辅助驾驶功能（City NOA），让汽车在复杂的城市道路上也能实现“自己开”。
在这样的大环境下，尚界如果仅仅依靠一个大家已经很熟悉的鸿蒙智能座舱和基础的智能驾驶辅助功能，恐怕很难脱颖而出。
回顾华为在汽车领域的合作历史，我们能看到，与华为合作就像“开盲盒”，结果有好有坏。
最好的例子就是问界M7，它通过一次非常成功的改款，大幅增加了配置，同时又把价格降到了一个非常有吸引力的水平，精准地抓住了中国家庭用户的需求，凭借着超高的性价比，一上市就成了爆款，月销量一度超过3万台，创造了一个市场奇迹。
但也有不那么成功的例子，比如智界S7，这款车本身的产品力很强，但因为在生产制造环节出现了一些问题，导致大量的订单无法按时交付，错过了最佳的销售时机，也消耗了消费者的耐心和信任。
这些过去的成功经验和失败教训，都摆在了上汽和华为的面前。
作为华为合作的又一个“新儿子”，尚界未来的市场表现到底会怎么样，现在谁也说不准。
关键就要看，在今年下半年正式上市的时候，它能不能拿出实实在在的东西，来回应消费者的关切。
比如，能不能彻底解决雨雪天气或者光线不好的时候，摄像头和雷达识别不准，导致车辆突然“乱刹车”的问题？
能不能在面对路口突然出现的行人和电动车时，做到比人更快的反应？
对于我们普通老百姓来说，买车是件大事，我们看的不是宣传广告，而是实实在在的用车体验。
智能驾驶的功能再多再炫，车机系统再智能，都不如最基本的三点来得重要：承诺的功能要能用好用，别画饼；日常操作要流畅，别卡顿；最关键的是，在危险发生时，这台车一定要靠得住。
华为的技术光环再亮，也不如多放出一些真实、严苛的AEB碰撞测试视频，多听听第一批真实用户的口碑和反馈，来得更有说服力。
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