讲真，每次看到有人分析什么“广东是日系车基本盘”这种话，我都觉得特别乐。这就像一群修仙小说里的老门派，还在抱着祖宗传下来的心法，觉得只要自己根基深厚，就能无视外面那群开着高达、拿着激光炮的新时代修士。诶，你别说，一看1-8月广东省的销量榜单，这帮老门派好像还真挺能打，但你仔细一看，那味道就不对了。坏了菜了，时代不是变了，是直接裂开了。
开局一张榜，前五名分别是特斯拉Model Y、丰田凯美瑞、日产轩逸、小米SU7和AION S。你看，乐子来了。Model Y这雷电法王一上来就站C位，卖了快三万辆，突出一个不讲道理。这玩意儿在广东，尤其深圳，基本就是街车，跟当年的凯美瑞一个待遇。为什么？因为买特斯拉的人，他就是喜欢特斯拉本身，你跟他讲什么配置、什么内饰，他都觉得你在狗叫。这是一种信仰，一种“我用马斯克同款”的玄学加持，跟苹果手机一个道理。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
然后是凯美瑞和轩逸，典中典。这两位就像是门派里最能打的两个长老，功夫是老了点，但架不住几十年的肌肉记忆。广东人民对丰田本田的感情，那不是买车，那是过日子。车库里没台日本车，就好像吃饭没放盐，总觉得少了点啥。这玩意儿已经内化成一种生活方式，一种“我爸开的就是这个，坏不了”的朴素认知。这块所谓的“精神自留地”，坚固得就像老太太的牙，看着快掉了，但啃起骨头来照样嘎嘣脆。但能撑，就是能撑。
可小米SU7和AION S的出现，就纯属来砸场子的了。如果说之前特斯拉是把蛋糕上最好看的那块奶油给挖走了，那小米就是直接把桌子掀了，连蜡烛都没给你剩下。小米的逻辑特别简单粗暴：我不过了，你们也别想活。它用一个你根本无法拒绝的价格，给你一套看起来能飞天遁地的装备，直接把选择题变成了送分题。至于AION S，那是本土作战，广州主场优势，网约车司机师傅们用脚投票，加大加大加大，销量直接拉满。
再往下看，第六到第十一，画风更诡异了。丰田卡罗拉锐放、锋兰达、本田雅阁、丰田RAV4荣放，然后中间插进来一个比亚迪宋PLUS，最后是雷克萨斯ES。前十一里，日系占了七个，这数据拿出去，丰田公关能当场开香槟，高呼“基本盘固若金汤”。尤其是雷克萨斯ES，一个纯进口车，全国27%的销量都是广东人民贡献的。就问你怕不怕？买雷车，尤其是在广东买雷车，买的已经不是车了，是一种“我不需要向你证明什么”的淡定。这是一种金钟罩铁布衫，精神上的。
写到这里我突然觉得，把买车比作信仰有点玄乎，但你看看雷克萨斯ES这个销量，除了信仰你找个别的词儿来解释解释？它就是不坏，省心，然后牌子还亮。我作为一个中年人，我完全理解这种心态。但问题是，这个金钟罩，现在正在被一群不讲武德的野蛮人拿电钻狂钻。
你看榜单的后半段，比亚迪海豹06、秦L、秦PLUS、宋Pro，像一群压缩毛巾，一沾水就瞬间膨胀，乌泱泱地把榜单给淹了。比亚迪现在就是悟了，彻底开窍了。它发现，在这个你死我活的黑暗森林里，最好的竞争手段不是做什么技术突破，而是直接把餐厅爆了，让所有人都没得吃，只能来我这领救济餐。它用插混技术，把油耗打到2字头，价格还跟你油车一个水平线。这简直就是把同行按在地上摩擦！这还讲不讲道理了？！
所以你看懂了吗？广东这个市场，不是日系基本盘还在，而是两种世界观的终极对撞。一边是“过日子”的惯性思维，是品牌玄学和用户信仰在维持最后的体面。另一边是“掀桌子”的竞争法则，是我死你也别想活的极限施压。这种对撞的结果就是，榜单前半段是信仰，后半段是现实。前半段是情怀，后半段是刺刀。
顺便说一句，广州的早茶是真的好吃，那个虾饺皇，一口下去……算了，说回车。
更有趣的是，这个榜单里，那些所谓的国民神车，五菱宏光MINI EV、比亚迪海鸥，影子都见不着。这说明什么？说明广东人民有钱，消费潜力巨大。他们可以为信仰充值买雷克萨斯，也可以为尝鲜买小米，但就是不太愿意去买一个纯粹的代步工具。这是一种消费上的拧巴，也是一种发达地区的傲慢。
所以，别再扯什么“基本盘”了。在当下的中国车市，根本不存在基本盘，只存在谁先发疯。日系车在广东的销量，不是基本盘的证明，而是一个巨大惯性下的最后回响。就像三体人看了地球的童话故事，觉得人类软弱可欺，结果一到战场，发现对面人均道诡异仙，个个都颠得不行。现在的比亚迪、小米就是这种角色，不跟你讲道理，直接用“发疯”来重塑规则。
最终的结论是什么？自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。而车市竞争的关键，不在于你技术有多牛，品牌有多硬，而在于你敢不敢第一个喊出“不装了，摊牌了”，然后把所有人都拖进泥潭里肉搏。所以说，搞死同行的最好办法，就是让自己先疯。要么成仙，要么成盒。就这么简单。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）