在亦庄试驾场跑了三圈纯电卡宴，回家路上我给燃油版拍了47张照片准备挂闲鱼降价9万

在亦庄试驾场跑了三圈纯电卡宴，回家路上我给燃油版拍了47张照片准备挂闲鱼降价9万

四台电机同时爆发的瞬间，我脑子里只有一个念头——完了。

不是车的问题，是我那台开了三年的燃油版，可能真要找新主人了。1000匹马力听起来像营销话术，但当你右脚踩到底，2.9秒内从静止冲到100公里，整个人被摁在座椅上动弹不得的时候，你会明白有些数字不是用来吹的。

更离谱的是过弯。五米长的大家伙在山路十八弯居然能像小钢炮一样精准漂移，四个轮子各管各的，想让哪个轮子出力就出力。你很难想象一台SUV能在弯道里做出这种动作。

中控那块屏藏着心机

12.25英寸曲面屏不算稀罕，稀罕的是这个曲率。

手伸过去刚好贴合弧度，不用探身不用歪头，指尖到屏幕边缘永远是最舒服的距离。大中午太阳晃眼的时候，导航图标照样看得清清楚楚。冬天去崇礼，戴着厚手套也能精准点按切歌。

副驾那块屏设计得挺鸡贼。坐副驾的人搜了目的地想直接发过来？可以，但主驾必须点确认才生效。大概设计师也经历过“手滑导错路”的惨案。

四块屏幕同时跑导航、音乐、AR实景，芯片算力撑得住，后台还能偷偷下固件包。这种配置放在两年前，想都不敢想。

113度电能跑多远

北京到青岛，空调开22度，音乐开到五格，导航全程在线。

到地方还剩18%的电。750公里续航不是实验室数据，是真能跑出来的。

充电倒是让我意外。找了个400千瓦的桩，喝杯咖啡刷会儿手机，电量从10%跳到80%。以前总觉得电动车跑长途麻烦，现在看来，或许是我的认知该更新了。

电池包底部那层护板硬得离谱。试驾教练专门带我走了段烂路，托底的时候听着挺吓人，下车一看，连划痕都没有。

北方冬天见真章

门板、扶手、中控盖板，摸到的地方基本都做了加热。

十二个分区独立控制，想暖哪儿暖哪儿。3秒钟升到45度，比空调来得快。上车前手机远程启动，五分钟后车门解冻、座椅温热、方向盘化冰，羽绒服直接扔后排。

副驾扶手的加热能单独关。这设计挺懂行，至少能避免“你说冷我说热”的争吵。

后排藏着功夫

空气悬架每秒扫路面1000次。

过减速带的时候，后排化妆的人手不会抖。这悬架调校的功力，不是谁都能做到。提前预判坑洼，车身自动调整，坐后排的人甚至感觉不到路面起伏。

天窗做了九个分区，透明度三档可调。想拍照全开，想睡觉磨砂，想看星空调到40%柔光。1.35平方米的面积配上双层隔音玻璃，120码巡航时车内说话不用提高音量。

语音助手有点东西

说“我冷了”，空调自动加两度，座椅加热升一档，音乐切到舒缓的合成器。

说“想嗨一下”，氛围灯变紫色，副驾屏放MV，悬架降到最低。这些联动不用手动设置，车自己就懂。

中英文混着说也能识别。“导航到三里屯然后找家taco店”，车机自动规划路线，顺便把大众点评评分高的店排好序。

掉头半径11.1米

后轮转向这个配置，开过才知道多实用。

60公里以下后轮反着转5度，掉头一把过，北京二环那些窄胡同也不怕。60公里以上同向转3度，高速并线稳得像高铁。

五米车身停车入库，比很多紧凑型轿车还灵活。这技术或许不算新鲜，但用在这台车上，效果确实明显。

拖个房车去崇礼

3500公斤拖曳能力，比多数皮卡还猛。

拖车辅助功能会自动反向引导，新手三分钟就能学会倒房车。拖着两吨半的家伙上山，悬架自动后沉保持水平，车灯照路不晃眼。

能量回收强度会根据拖车重量自动调，既不推头也不掉速。

开了二十多年车的一点看法

见过太多只会堆参数的产品。

这台车打动我的地方，倒不是那些数字，而是保时捷终于把“电动”和“好开”这两件事捋顺了。暴力但不粗野，豪华但不浮夸，智能但听话。

燃油版挂闲鱼三天，七个人问价，两个约了看车。

你说这能说明什么？我不做评价。各位自己品。