最近汽车圈出了一件不太妙的事儿，说的是本田北美的安大略省Alliston工厂停摆了一周。这家工厂主要生产思域和CR-V，两个妥妥的爆款车型，突然关停，不仅车主要多等几天提车，连汽车行业深藏的“芯片焦虑”又被狠狠揭了开。看来这事儿，和买车的你我息息相关。
其实，一看到“芯片”这两个字，估计不少人脑海里就自动闪回两年前闹芯片荒的场景。买车等三五个月是常态，热门配置还得“加钱等货”，谁喊句“稳了”，网友都会骂回去：稳？买车的事儿就没稳过！而这次本田工厂停工，问题说来说去还是芯片供应链的毛病。虽说这两年芯片荒缓解了些，但芯片供应并没有真的大喘气；原来那些因为芯片短缺临时减产的故事，没落幕，现在又有实锤证明，“芯片敏感症”还是困扰着咱们的汽车行业。
自动驾驶、车载系统都是高精尖技术，听起来很高级，但可惜的是，这优等生的“大脑”到现在还时不时“掉链子”。汽车芯片的生产周期长，供应弹性也低，上游只要哪儿稍微打个喷嚏，下游的生产线立马卡壳。问题出在哪里？说白了，产业链上游的不确定性才是罪魁祸首。这次本田干脆来个连环停工，显然问题没那么简单。
对咱普通人来说，这种缺芯风波虽然听上去离我们八丈远，却直接挂钩到买车。尤其是那些打算买进口版CR-V或者思域的小伙伴，这次本田工厂停一周，产能缺口一时难以补上，交车周期恐怕要拖延。而更扎心的事儿是，如果供应短缺持续扩大，“加钱提车”这套路极有可能重出江湖，车价上浮、提车排队那不是科幻，是很可能的未来。
凡事要从两面看，问题背后也有亮点。近年来车企面对芯片供应链波动，各种花式调整还是值得点赞。比如将多款热门车型改从国内组装，以缓解进口原厂车的缺货压力。这类应对策略虽然不能立竿见影，但确实让交付周期缩短了不少。然而，消费者依然对“买车托节奏”的现状耿耿于怀。毕竟，说的再好听，等车，谁都觉得闹心。
本田这次停工，算是给大家提了个醒：芯片供应链不稳定这个病，还没完全治好。不光本田，捷豹路虎、特斯拉这些牌子也少不了各种配件波动的烦恼。我们不禁会问，汽车行业的芯片问题真的能彻底过去吗？全球化的产业链上游是否正在酝酿新的破解方式？
当坊间热议汽车“加钱排队”的悲伤故事时，其实个人有感而发：这不过反映了一个现实，一块芯片的小缺口，能拖垮工业大佬们的“大工程”。但反过来想，要是芯片荒让技术迭代更迅速，竞争更充分，总归对消费者是件好事，不是吗？问题在于，我们能不能等到这一天。
不说了，想买车的你是不是该多点耐心？还是你觉得，自家小区楼下停着的车，就差那么点芯片光芒？评论区等你吐槽，别的不问，就问一句，汽车行业的芯片焦虑，到底还要折腾多久？
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