2024全球汽车集团营收10强出炉：中国只比亚迪上榜

2024全球汽车集团营收10强出炉：中国只比亚迪上榜

每年一到车企财报季，朋友圈就跟过年似的，各种销量榜、收入榜刷屏。有人盯着销量，有人琢磨利润，但真要论资本市场最爱的，还得看营业收入。说白了，谁能赚大钱，谁才是老大哥。

身边有个朋友小李，他买车那会儿特意查了半天，说啥都要买“全球卖得最多”的牌子。他觉得销量第一就是实力最强。我当时劝他别太迷信这个数据，毕竟你买的又不是萝卜白菜，一辆十几万和一辆五六十万的车，对企业来说贡献可完全不一样。

今年丰田全球卖了1082万辆，是唯一破千万的。但营业收入却比大众少3000亿，这事儿搁我家楼下麻将桌上都能聊一天——“咋回事啊？不是多卖多赚吗？”其实这里面水很深，不光拼数量，更拼单价、品牌溢价，还有高端车型拉动。

大众这回直接干到了2.5万亿元营收，高居第一。这数字，我手机计算器按半天都没法显示全。关键人家总资产3.37万亿，有息负债率才32%，稳得像北方冬天的大白菜，不怕冻。这账本摆出来，那些还在纠结贷款利率的小伙伴瞬间自闭。

丰田虽然销量吊打，但营收2.2万亿元排第二，总资产也有2.73万亿，就是负债率68%有点吓人。有网友调侃：“这不就是勤劳致富型选手吗？钱不少，就是压力山大。”还有人说雷克萨斯赶不上奥迪，这话听着扎心但确实如此，高端线拉胯一点就被反超。

通用和福特分别以1.33和1.31万亿元分列三四名。通用最近几年在国内风头一般，小区里原来雪佛兰开得贼多，现在好像见不到几个新款。不过你以为它落寞了吗？错觉！美国本土和海外市场撑起了一片天，人家依旧是世界前三甲之一。有个开迈锐宝的大哥感慨：“咱国产路上稀罕，美国马路牙子都是。”

福特情况类似，在中国合资公司表现平平，可美欧市场给力。不知道有没有小伙伴记得小时候电视里那句广告词，“进无止境”，现在看来，人家的钱包也是进无止境啊！

第五名斯特兰蒂斯，是FCA（菲亚特克莱斯勒）跟PSA（标致雪铁龙）合体后的产物，总部设荷兰阿姆斯特丹。这名字念起来拗口，每次提到它，我妈都问是不是哪个奶粉牌子。但不得不服气，它2024年做到了1.21万亿元营收，553万辆销量排名第三，比很多耳熟能详的大厂还猛。

第六、第七位分别是奔驰宝马，一个1.12，一个1.1万亿，看着差距不大，都属于豪华阵营。奇怪的是，两家的全年总销量只有239万辆、245万辆，比国内某些品牌低不少，可赚钱能力妥妥杠杠滴。有次同事吐槽：“豪华品牌果然割韭菜厉害，一台顶咱仨。”确实，人家靠溢价吃饭，你靠跑量讨生活，本质区别哈！

第八位本田汽车，381万辆销售额刚过一兆零二百亿。本田在中国也算混脸熟了，无论东风还是广汽合作，都挺常见。我爸前两年换CR-V的时候还专门研究过，说油耗低皮实耐造，就冲这点他乐意掏腰包。“省心才是真理！”这是他的金句，每次聚餐必提一次。

现代汽车排第九，这回韩国兄弟终于挤进来了，不过9198亿元距离前面那些巨头还有段距离。主要原因嘛，也简单：价格亲民，加上近几年中国市场不给力，有点掉队意思。我表妹去年看中现代伊兰特，被她老公一句“保值率堪忧”劝退，如今想想估计肠子悔青了吧？

压轴登场的是我们自己的比亚迪，以7771亿元杀入全球前十，也是唯一一个来自中国大陆的选手。这成绩让多少国货粉热泪盈眶！不过仔细琢磨，比亚迪去年427万辆，比现代还多，但因为整体售价偏低，所以总收入没赶超上一档。“卷价格卷成这样，也难怪老板天天喊创新。”群里有个老司机发言，全员点赞+666走起！

后面还有些值得关注的数据，比如美国那边某电动车企业6957亿，上汽6276亿、吉利5748亿，都突破5000亿美元关卡，只差临门一脚冲击TOP10。不过德国牛X是真的牛X，占据三席：大众、奔驰、宝马，再加奥迪撑腰，要啥自行车？

说到底，中国厂商主攻20万元以下区间，新势力虽然定价高但规模有限，要跻身世界级巨头行列，还需时日修炼内功。一句话慢慢来别急，大佬们都是熬出来滴！

写完这些忍不住脑补了一下，如果把这些巨头请到一起打斗地主，大众坐地主位置肯定稳如狗；丰田左护法眼神犀利；比亚迪埋头苦干等机会翻盘；奔驰宝马拿着小牌却分分钟赢局……网友评论更绝，“国产加油吧，下回争取先出完手里的‘王炸’！”

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