奥迪RS6双线革新！插混版剑指780马力，纯电版同步亮相

奥迪高性能部门正为2026年第五代RS6 Avant筹划重大变革——将首次同时推出插电混动（PHEV）与纯电（BEV）双动力版本。这款标志性高性能旅行车有望成为奥迪Sport史上动力最强车型，插混版预期功率高达740马力（740ps）。更令人期待的是，继2010年后，RS6 Sedan轿车版本或将回归。

此次战略调整源于市场现实：奥迪原计划全面电动化RS6，但因核心市场电动车销售不及预期，决定延长内燃机车型生命周期。新车型将分平台开发：

纯电版 RS6 e-tron：基于大众集团高端纯电平台（PPE）打造。

插混版 RS6：采用升级版燃油平台（PPC），源于现行MLB架构。

插混版核心预计沿用保时捷开发的4.0升V8双涡轮引擎，但为满足严苛的欧7排放标准，将整合变速箱内置电机与锂电池组，技术路线与保时捷卡宴、宾利现行PHEV类似。近期欧洲路试谍照（配备中置圆形排气口及“高压”警示贴）佐证了这一方向。

性能将全面超越现款（630马力/850牛·米）。参考同源动力的卡宴顶级PHEV（740马力/950牛·米）及新款Panamera Turbo S E-Hybrid（782马力/1000牛·米，零百加速2.9秒/极速325km/h），奥迪Sport目标直指同级巅峰。保时捷已明确将继续投资优化其祖文豪森工厂生产的V8引擎。

纯电版RS6 e-tron则确认搭载升级版双电机四驱系统，动力基础源于S6 e-tron（550马力/855牛·米）。据内部人士透露，其输出将调校至约680马力/950牛·米，虽不及顶级e-tron GT（925马力），但显著区别于普通版。为提升驾驶乐趣，该版本计划效仿现代IONIQ 5 N，引入模拟换挡声浪系统。受性能取向影响，其续航预计低于S6 e-tron（轿车745km/旅行版700km），尽管电池容量同为94.8kWh。

设计层面，双版本均将采用宽体翼子板、大型后扩散器及车顶扰流板，塑造激进姿态。轻量化材料难抵混动系统增重，插混版重量将超现款2090kg，纯电版或突破2500kg。底盘有望引入Panamera同款主动悬架提升操控，并标配大型碳陶刹车盘（前10活塞卡钳）。