走在2025年的香港街头，你会发现一个有趣的现象，曾经满街跑的特斯拉，如今被越来越多的比亚迪取代。 根据香港运输署的数据，2025年9月，比亚迪以936辆的新登记量，首次超越特斯拉的853辆，成为香港电动车市场的月度销冠。
电动车已占香港新登记私家车总量的76%，燃油车仅剩1136辆，几乎停滞不前。 这场逆转并非偶然，就在几年前，特斯拉还以人均拥有率全球领先的姿态统治香港市场，如今，中国品牌用接地气的策略，改写了游戏规则。
一、50万港元门槛的“致命一击”
香港政府对电动车的支持一直很积极，2024年4月的一项政策调整，改变了市场格局。 新规规定，税前售价超过50万港元的电动车，不再享受首次登记税减免。 这一门槛直接卡住了特斯拉的主力车型。
例如，Model Y后轮驱动版裸车价约28.3万港元，加上选装和税费后，总价容易突破50万红线，导致无法享受高达11.4万港元的“一换一”税费减免。 比亚迪的主力车型如海豚、海豹、ATTO 3，定价多在20万至35万港元之间，轻松落在免税区间内。
对精打细算的香港消费者来说，买特斯拉可能多花十几万港元，选比亚迪能省下真金白银。
二、比亚迪ATTO 2的“杀手锏”
2025年8月，比亚迪推出的紧凑型SUV ATTO 2，成为逆转局面的关键推手。 这款车优惠后起售价仅15.5万港元，比特斯拉最便宜的Model 3后驱版（24.9万港元）低了近三成。 单是9月，ATTO 2就贡献了635辆登记量，占比亚迪总销量的近七成。
香港养车成本极高，一个普通车位月租4000港元起步，95号汽油每升约18港元。 电动车充一次电仅需几十港元，成本不足油车的十分之一。 比亚迪的“油电同价”策略，直击香港消费者对长期使用成本的敏感神经。
三、小街道需要“小聪明”
香港道路狭窄、停车位紧张，比亚迪在产品设计上精准适配了这些需求。 ATTO 2车身紧凑、转弯半径小，充电38分钟可续航410公里，完全匹配城市通勤场景。 比亚迪全系标配360度影像和自动泊车功能，特斯拉新款Model 3却未配备360影像，被网友吐槽“倒车全靠猜”。
这些细节在香港成了刚需。 反观特斯拉，车型尺寸偏大，在窄巷中掉头困难，更多是为欧美市场设计。 此外，比亚迪在香港已设立12家销售门店和3家售后服务中心，覆盖核心商圈，服务密度远超特斯拉。
四、中国品牌“集团军”的集体崛起
比亚迪的成功不是孤例。 2025年9月，电动车销量前六名中，中国品牌占据四席，极氪以546辆位列第三，广汽埃安246辆、小鹏汽车120辆紧随其后。极氪的9月登记量甚至飙升超950%。
这些品牌凭借价格优势快速扩张，广汽埃安AION UT预计售价低于10万港元，五菱New Air ev以11.8万港元成为香港最便宜电动车。目前，香港市场的中国电动车品牌已从2023年的3家增至13家，占据新登记电动车比例的60%。
五、全球背景下的香港试验场
香港市场虽小，是中国电动车出海的关键跳板。 2025年第一季度，比亚迪全球纯电动车销量达416,388辆，连续两季超越特斯拉的336,681辆。 香港作为右舵车市场，成为比亚迪、小鹏等品牌进军英国、澳大利亚、新加坡的“测试场”。
中国车企不再依赖低价策略，是通过技术创新赢得市场，比亚迪的“兆瓦闪充”技术实现5分钟续航407公里，领先特斯拉Supercharger的10分钟275公里。
全部评论 （0）