蔚来充电桩沦为别家“充电宝”，90%电量竟被比亚迪特斯拉“薅走”！
蔚来砸了上百亿建的充电桩，结果90%的电量都被别家车主用了！ 今年五一期间，蔚来充电桩服务超45万次，87%的用户开着比亚迪、特斯拉、小鹏来充电；春节时非蔚来用户比例也超80%。 李斌这波操作直接把网友整懵了：车企掏钱建桩不就是为了服务自家车主吗？ 蔚来图啥呢？
一、谁在薅蔚来的羊毛？
比亚迪和特斯拉成了最大赢家。 从数据看，蔚来充电桩19.2%的电量给了比亚迪车主，13.1%给了特斯拉车主，两者合计吃掉近三分之一。 再加上吉利、小鹏、理想、长安等品牌，蔚来充电桩简直成了“新能源充电基地”。 有网友调侃：“李斌怕不是比亚迪派去蔚来的卧底？ ”
连漠河、喀什都有蔚来充电桩。 为了覆盖全国，蔚来拼了老命：截至今年5月，建了3302座换电站、26189根充电桩，覆盖超1000个区县。 甚至跑到黑龙江漠河、新疆喀什这些“冻土带”铺桩，让偏远地区车主告别“电量焦虑”。 更夸张的是高速布局，每180公里一座换电站，贯穿京港澳、京昆等9条纵线、青银、沪昆等9条横线，直接织成一张“充电大网”。
二、车主靠充电桩“躺赚”，北京商圈月入4000+
蔚来车主偷偷开启“印钞模式”。 北京一位ES8车主把商圈旁的私桩共享出去，月赚4000多，比租车收入高两倍！ 秘诀很简单：蔚来充电桩兼容性强，特斯拉、小鹏、理想车主都能用，APP自动按地段和时段定价。 高峰期每度电加收0.3元服务费，仍比公共桩便宜15%，根本不愁客源。
黄金位置充电桩=提款机。 上海一位EC6车主算过账：写字楼旁的私桩月收入是住宅区的3倍。 有人甚至多花2万买带车位的房子，就为吃透这波红利。 蔚来还推出V2G双向充电桩，谷电时充电、峰电时反向卖电给电网，电价差再赚一笔。 至于损耗？ 工程师直言：“全天候用也就缩短10%寿命，但收益能翻倍！ ”
三、李斌的阳谋：用充电桩给蔚来“打广告”
开放充电桩=大型“种草”现场。 当特斯拉车主在蔚来桩上充着便宜电、看着精致指示灯时，很难不对这品牌产生好感。 一位Model 3车主直言：“下次换车肯定考虑蔚来，充电体验比特斯拉自家桩还稳！ ” 更别说蔚来充电桩故障率仅10%，远低于行业平均水平。
拉盟友建桩，成本甩给合作伙伴。 去年蔚来推出“加电合伙人”计划：你出场地电力，我出设备运维，赚的钱一起分。 中德开集团一口气签了100座桩站，沈阳某商场老板靠充电服务费月入数万。 连小米汽车都跑来合作，直接接入14000根蔚来桩。 李斌调侃：“只要蔚来不倒闭，合伙人稳赚不赔！ ”
四、充电桩变“停车场”？ 蔚来车主炸锅了
节假日充电排不上队，蔚来车主怒骂“被背刺”。 今年五一，一位ET5车主在高速换电站苦等两小时，发现前面排队的全是比亚迪插混车。 原来插混车电池小、充电慢，一占就是40分钟。 更气人的是，部分车主充完电不拔枪，把充电位当免费车位。 蔚来被迫在佛山、成都试点“超时占位费”，每分钟收6.4元，但杯水车薪。
换电站成“亏损黑洞”。 全国3100座换电站，仅上海个别站点盈利。 换电站日均需60单才能回本，实际只有28单。 在县城更惨，某县镇换电站单日服务仅3台车，连电费都挣不回。 网友毒舌：“这哪是换电站？ 分明是慈善充电站！ ”
五、充电桩大战升级，车企从对手变队友
特斯拉车主也来“蹭桩”。 蔚来充电桩一度电收1.5-1.8元，比特斯拉超充便宜0.5元。 上海一位Model Y车主算了笔账：每周充两次，一年能省2000块。 难怪蔚来桩上13.1%的电量都给了特斯拉，气得马斯克在中国只敢开放10座超充站试水。
李斌喊话友商：用我的桩，好歹补贴点！ 蔚来已向一汽、长安等7家车企开放换电专利。 长安汽车立刻签约合作，探索联合建站。 但更多车企仍在观望：吉利被曝“私下用蔚来桩却不愿掏钱”，小鹏则坚持自建800V超充网络。 这场充电桩博弈，正从单打独斗走向“组团求生”。
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