雷克萨斯建厂五年后，新能源车能否赶上末班车？

雷克萨斯，这个曾以“进口即豪华”著称的日系品牌，终于放下身段，在上海金山区动工建设其首个海外新能源工厂。然而，这个姗姗来迟的工厂，能否在2027年投产时，赶上中国新能源汽车市场的末班车呢？

五年迟疑，雷克萨斯被迫转型

五年前，雷克萨斯中国高管还在坚称“进口品质是核心竞争力”。如今，中国新能源汽车市场风起云涌，比亚迪月销破20万，蔚来ET5横扫江浙沪高端市场，雷克萨斯却面临着销量下滑、产品力不足的困境。燃油车红利殆尽，ES等车型降价促销也难掩颓势，RX/NX等SUV车型更是跌出豪华SUV销量TOP10。在这个关键时刻，雷克萨斯选择在上海建厂，是无奈之举，也是转型自救的然选择。

2027年投产，雷克萨斯能否逆袭？

雷克萨斯上海工厂规划年产能10万辆，采用丰田新e-TNGA平台，并明确将出口日本及海外市场。然而，2027年投产的时间线过长，届时中国新能源汽车市场将更加成熟，竞争也更加激烈。宁德时代的麒麟电池能量密度可能突破350Wh/kg，对坚持固态电池路线的丰田系构成降维打击；城市NOA或将普及，而雷克萨斯目前连基础L2+功能都未全系标配；Z世代消费者对“雷车”的品牌认知度，可能还不及蔚来NIO Life的周边产品。雷克萨斯能否在短时间内提升产品力、完善智能化配置、重塑品牌形象，将决定其未来的命运。

国产化之路，机遇与挑战并存

雷克萨斯国产化之路充满挑战，但也蕴藏着巨大的机遇。本土化生产可以显著降低成本，提升价格竞争力，更好地满足中国消费者对豪华车的需求。雷克萨斯中国已启动RCE（Regional Chief Engineer）体制，让本土工程师主导开发，这相较于过去“名古屋决策-全球执行”的模式已是巨大突破。若能真正吸收中国互联网产品的迭代思维，或将诞生不同于现款车型的“特供产品”。

雷克萨斯，能否在中国市场续写辉煌？

雷克萨斯上海工厂的建立，是其电动化、智能化转型的关键一步。然而，能否在2027年投产时，赶上中国新能源汽车市场的末班车，还需要时间来验证。雷克萨斯需要以更开放的姿态拥抱变革，在中国市场找到新的增长点，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

展望未来，雷克萨斯能否续写辉煌，让我们拭目以待！