4月28日领克900上市，价格策略相当炸裂，30.99万-41.69万元，这本身就是一个很合理的定价。但通过限时的两个“1万优惠”，又搞下来2万，也就是28.99万-39.69万元，这就砸穿预期关口了。上市1小时，领克已经宣布大定订单过万台。
为什么能打。第一个原因是讲动力构型。
我们细看车型的分布，4个版型：
1.5T电混系统有两个版型：1.5T+3挡DHT+（P1+P3）+P4，Halo就是入门，Ultra是高配；2.0T电混系统也有两个版型，2.0T+3挡DHT+（P1+P2）+P4是一个，版型命名2.0T Ultra，2.0T+3挡DHT+（P1+P2）+两台P4是一个，命名2.0T探索版，大顶配。
看似复杂的动力构型，其实并不复杂。简单理解就是，全系电混（领克插混的命名），全系基于3挡DHT，全系是定位高性能的插混。
1.5T和2.0T的区别，是亏电时以及高速直驱时，2.0T更有优势。
但是，领克900是全系大电池，起步44.85kWh，CLTC纯电续航220km，2.0T车型配52.38kWh电池，纯电续航分别是280和268km。
所以即便是1.5T电混的两个版本，动力构型上还是比基于同容量电池规格的增程车型更能打。领克900，起步就比增程的动力构型更有优势，高配则大幅超出。
第二个原因，架构，安全。
领克的架构是SPA EVO，是建立在沃尔沃SPA架构之上的，几十亿的改造，进一步提升尺寸，加长加宽，地板弄平，提升电子电气化性能，提升架构通信能力。
领克900的尺寸，5240/1999/1810mm，轴距为3160mm，已经是比沃尔沃XC90更大型的存在了，而且继承了SPA架构的安全性，比如丢轮保命这些绝活。
领克还在这个基础上继续上强度，提升侧围高强度钢的占比，从A柱到D柱一整圈，以及提升追尾碰撞测试的标准。碰撞测试这个车也卷出了新科目，后面撞两次侧面撞一次，形成3连撞，模拟多车碰撞事故，且速度上100km/h，结果第三排假人安全都过关。
大车豪华性和性能天花板，架构是关键，领克900生在本就高端的架构上，这是基础资本。
第三，同级少有的注重驾驶感。
目前中大型/大型的六/七座SUV，在30-40万级的，国内有数款，包括问界M8、理想L9、腾势N9等等。但除腾势N9和领克900一样强调性能外，细分市场整体属于沙发彩电冰箱的路线，底盘调教风格普遍偏舒适——舒适的B面就是牺牲了驾驶乐趣，开起来往往不带感。
领克900的舒适是建立在重视操控的基础上，它尽管看起来也是一个沙发彩电的车内装修，但为驾驶者营造的氛围和整体驾驶感是能把这个车从细分市场突出来的。这也是我欣赏领克的地方，它同样强调悦己性，它对家人的照顾不以牺牲自我乐趣为前提。
第四，更年轻的品牌调性。
理想和问界M8自有它们的人群，但偏年轻、偏向于喜欢潮流设计、高端设计的消费者，会更认可领克的设计。比如领克900的发布会，它对艺术、对色彩、对影音效果的追求，远在普通发布会之上，黑金基调的高级感极佳，大地色和大车也形成了形与色的统一。
这些都是隐形的高成本，但领克愿意烧这个钱。领克品牌从创立起，从01在欧洲的启动，到03极致的年轻化，到赛车文化坚持这么多年，它的品牌从来都不是那么重的利益味道，而是年轻，潮流，自我，性能，这本身就很打动人。
第五，竞争力强劲的配置，竞争力更强的定价。
入门车型28.99万元已经来到了理想L8之下，已经是大型SUV里很有竞争力的价格，且多出天地，并标配了8295p芯片、千里浩瀚H5智驾辅助（高速+城市）、23扬声器哈曼卡顿等。
但讲真，多不到3万的31.69万元的1.5 Ultra的性价比更突出了，对手绝对来到理想L9和问界M8这个级别。因为1.5
Ultra比1.5T
Halo多出闭式双腔空悬，第二排可180度旋转的座椅（这个配置特别好，打造同级竞争力和差异性的利器，四座宽敞对坐，出去野餐不用摆桌子，车内就完成了，而且可以吹空调看电池。）从各方面来看，1.5
Ultra都是跳着打平40万的几个大型SUV。
而如果来到再贵3万的2.0T Ultra，优惠后是346900元，则开始出现动力总成的优势，智驾部分和华为系掰手腕也更自信。
2.0T探索版，价格顶着40万，比2.0T Ultra都要贵5万，这个配置是拼硬件豪华的，它的真正对手是也有类似“特异功能”的腾势N9。
总结：
以上5大原因是30-40万预算选择领克900的理由。架构+安全+动力构型是第一位，这也是领克900的豪华性；舒适+配置+定价是第二位，这是领克900的全面性和性价比。领克900首先就是产品强，尤其是在它的定价上，甚至强到了黑子喷子有点张不开嘴的强。而硬要对比问界、理想，我只能说，设计和品牌决定了各是各的人群，但一定对两阵营都不排斥，那领克900在架构、产品和价格上更显竞争力。
文｜张局
图｜作者实拍及网络
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