本田转向混动！战略升级，赛道新引擎

本田放弃大型SUV电动车项目

据说，本田已经停止开发大型SUV电动车了。其实这个车型本来是他们一个重要的电动战略项目。据日本媒体《日经》报道，本田之所以放弃，主要是因为觉得美国市场对电动车的需求变少了，所以打算减少在电动车上的投入，转而把钱投到利润更高的混动车型上。

本田转向混动车型

在需求降温的背景下，本田这次是“精准刹车”了。

2025年，特斯拉Model Y销量同比下滑了40%，美国纯电SUV市场也遇到了增长瓶颈。就在这个节骨眼上，本田却做了一个看起来有点反直觉的决定——暂停开发大型电动SUV，转而把资源重点放在混动车型上。

这背后其实挺现实的：美国消费者对电动车续航的担忧并没有减少，而且充电桩覆盖率才35%左右，这让主打长途出行的大尺寸电动SUV变得“叫好不叫座”。说白了，就是卖不动。

更关键的是，美国政府取消了7500美元的电动车税收抵免政策，直接让消费者的购买欲望降了不少。数据显示，政策一出，纯电车型的订单量平均下降了18%，而混动车型的咨询量反而涨了27%。这说明，市场正在悄悄转向更务实的选择。

混动技术持续突破

咱们今天聊聊本田在混动技术上的“时间复利”这个事儿。其实，本田这次的战略调整不是一时冲动，而是早就有了布局，毕竟他们在混动技术上已经深耕多年了。对本田来说，这可能反而是个好事。

比如说他们第三代i-MMD混动系统，热效率已经达到了40.6%，亏电状态下油耗低到4.1升每百公里。到了2024年，本田在美国混动市场占有率达到了22%，排在第二位，表现相当不错。

更厉害的是，他们第四代i-MMD技术采用了“以电为主”的驱动逻辑，不仅让高速行驶时的动力响应快了15%，还实现了“高原环境下性能不衰减”的突破。这些技术上的进步直接带来了销量上的增长：2024年，本田混动车型在美国卖了30.8万辆，占总销量的四分之一，其中CR-V混动更是连续18个月稳坐细分市场的头把交椅。

跟纯电动车比起来，混动车在成本控制方面也有自己的优势。本田新一代混动系统通过共享零部件和优化生产，预计到2030年，成本相比2018年能降低50%。这样一来，混动车在15万到25万这个价格区间就能做到“油电同价”，正好符合美国很多家庭的购车预算，竞争力非常强。

混动车适应性强

更重要的是，混动车特别适合现在的能源情况。平时上下班用电，纯电续航最高能跑到200公里；跑长途就用油，综合续航能超过1400公里。这种“不挑电也不挑油”的特点，让它在那些充电设施不太完善的地区特别受欢迎。数据显示，2024年美国混动车的销量比去年增长了36.7%，而纯电动车的增速只有8%。

混动稳盘，纯电突围

本田的全球战略其实挺灵活的，不是说它不搞电动化了，而是根据不同市场来调整节奏。在美国，混动车成了它的“稳定器”，稳扎稳打；在中国呢，本田反而加快了电动化的步伐——他们新建的两家新能源工厂预计2024年底就要投产了，而且首款搭载中国本地开发的ADAS系统的纯电动车也计划在2026年上市。

这 basically 就是“混动守住基本盘，纯电主打高端”的策略。这样一来，既能避开单一市场政策变化带来的风险，又能为技术升级争取时间。就像一些行业分析师说的：“本田现在正在打造一个进退自如的能源布局。当电动车基础设施成熟的时候，它的纯电平台可以迅速切换；而在过渡期，混动技术还能持续带来收入。”

混动技术助力转型

本田的战略调整，不是因为被迫转投电动化，而是在现在这个变化多端的市场里，做出的一种更聪明、更有把握的选择。它通过加强混动技术，一方面稳住了现有的市场份额，另一方面也为将来全面转向电动化积累了技术和资金。