这边劝各位爷，以后置办行头，特别是这种挂着“新贵”名头的电车，可得掂量掂量。
前两年还恨不得一步登天，叫板老牌劲旅，结果呢？
说垮就垮，比川剧变脸还快。
这不，当年也算风生水起的哪吒汽车，如今也面临釜底抽薪的境地了。
你说这事儿，膈应人不膈应人？
忆当年，威马、哪吒，哪个不是嚷嚷着要“破局”，要“改写游戏规则”？
现在回过头看，破局倒是真破局了，只不过破的是自己的局。
走俏的时候，恨不得一天开三场堂会，恨不得把下个十年的蓝图都抖搂出来。
可一旦行情转冷，立马变脸，降薪、裁员、跑路，一套行云流水的操作，比老手还熟练。
这事儿吧，明面上是销量滑铁卢，资金链断裂。
但抽丝剥茧来看，问题恐怕没那么简单。
你说，一个车企，动不动就标榜“智联”、“前沿”，结果连最基本的商业逻辑都没搞明白，这不扯淡吗？
卖得好，就觉得自己是天选之子，卖不动，就怨市场太无情。
合着消费者就活该为你的“宏图伟业”买单？
而且，如今的新势力，都患上了“概念依赖症”和“营销亢奋症”。
一天到晚的“生态闭环”、“沉浸式体验”，听得人一头雾水。
可车这玩意儿，说白了就是个代步工具，皮实耐用才是硬道理。
你把心思都放在怎么忽悠金主上，产品力能好到哪儿去？
诚然，有人会说，新势力不容易，要给他们容错的空间。
这话不假，但容错也得有个度。
你不能拿着消费者的真金白银，去试自己的错吧？
更何况，有些车企，压根就不是在“试错”，而是在“作妖”。
瞧瞧哪吒汽车，又是降薪，又是停摆，又是往南洋跑路。
这番操作，但凡有点脑子的人都知道，这是要凉透的架势。
更离谱的是，周鸿祎跑出来站台，又是典卖迈巴赫，又是力挺国产新能源。
我说老周，你这波操作，是真让人看不懂啊。
你又不是哪吒汽车的执牛耳者，你这么卖力吆喝，图个啥呢？
更让人窝火的是，哪吒汽车的掌舵人张勇，自己跑到海外逍遥快活去了，留下员工在国内苦苦支撑。
这算啥？
典型的“我死后，哪管他洪水滔天”？
这可不是个别现象，不少新势力车企，都喜欢玩这套把戏。
老板赚得钵满盆满，员工却被克扣薪水，甚至直接被扫地出门。
说到这儿，忍不住多嘴一句，现在的新能源汽车市场，已经不是光靠数据就能定乾坤的了。
动不动就几万台的订单，含金量有多少，谁心里没数？
想入手新能源车，还是得认准那些百年老店。
长城、长安、吉利、奇瑞、上汽、广汽，这些大厂，就算旗下的新能源品牌折戟沉沙了，起码你还能找到地方维修保养。
就像飞凡，现在和荣威联姻了，但飞凡车主照样能正常用车。
那些新势力呢？
今天你还是“销量翘楚”，明天可能就成了“资不抵债”。
零跑汽车，上个月还卖得风生水起，结果现在就传出两年后要关门大吉的消息。
听到这种消息，也别大惊小怪。
中国的车企实在太多了，最后能笑到最后的，估计也就十家左右。
现在能叫得出名字的，估计有一半都要偃旗息鼓。
仅从哪吒汽车被申请破产这事儿来看，就能窥见一斑了。
这不仅仅是一家车企的陨落，更是整个新能源汽车行业的一次棒喝。
当我们习惯性地将原因归咎于“市场竞争白热化”时，是否忽略了企业自身的问题？
过度吹嘘、产品质量堪忧、管理一塌糊涂，这些才是导致新势力车企兵败如山倒的罪魁祸首。
所以啊，买车这事儿，真不能只看噱头，得睁大眼睛，多做功课。
别到时候，车买了没多久，厂家倒闭了，售后成了泡影，那可就真成了待宰的羔羊了。
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