一块5度电的电池在不能插电的HEV车型上是实用升级还是参数上的新话题？
这正是奇瑞这套混动方案引起大家讨论的原因。传统HEV常用的电池容量一般都在1到2度之间，而奇瑞把其容量直接提高到5度，明显不是一次普通的调整。
但是电池变大不等于它就变成“可以开电车的车型”。消费者最关心的是这套方案是否能给日常路况带来省油、安静和稳定的体验。
先确定HEV和PHEV之间的界限。HEV属于非插电混动，车辆不能通过充电桩或者家用电源给电池补能，电量主要来自于发动机发电以及刹车、滑行时回收的能量。
因此5度电的HEV仍然是可以加油行驶的混合动力车，在日常习惯上与燃油车接近。它的任务不是提供长途纯电通勤，而是让发动机和电机之间的配合更加顺畅，进而改善油耗和驾驶质感。
电池容量增大之后最先受益的是城市路况。堵车、红绿灯、频繁起步等场景下车辆能回收更多的电能来调配，在低速阶段电机可以承担更多的驱动工作。
从驾驶者角度出发来说，发动机频繁启停的情况会减少。怠速时的震动和声音会有一定程度的改善，走走停停的时候也更容易保持平稳，这是大电池HEV同传统小电池HEV拉开体验差别的地方。
上坡或者突然提速的时候较大的电池也可以给车辆提供更多的电力支持。电机辅助输出更多，车辆的动力响应会更轻快一些，并不需要发动机瞬间提高转速来完成加速。
这套思路就是提高电机参与度。以往的很多HEV都是以发动机和电机之间的高效协同为主要研究方向，而奇瑞5度电HEV则通过扩大储能空间来增加电机在更多工况下的发挥空间。
但是混动不是谁的电池大，谁就一定领先。电池扩容的好处是显而易见的，随之而来的是工程上的一些难题也是存在的。
更大的电池会带来体积和重量上的增加，整车要重新考虑其重心分布及平衡问题。与此同时还会提高对电池热管理的要求，在高温、低温等环境里充放电效率以及长期衰减性能都需经过足够长时间的检验。
实验室数据表现良好并不代表所有用户在所有的路况下都能得到相同的结果。
真正决定混动系统口碑的是大规模交付之后，面对不同的气候、驾驶习惯和道路条件时的稳定性。合资品牌混动系统进入市场时间较长，车型众多、用户也很多，在全球各地都积累了大量真实的反馈。
老牌混动技术仍受到许多消费者信任的原因就在于其可靠性强且成本低。
合资品牌的混动系统进入市场较早，经过了大量的车型及用户的使用过程，在全球不同的环境中已经取得了较为全面的反馈。调校相对成熟，系统可靠性和油耗稳定性经过长时间验证。对于很多买混动车的人来说，“少出问题、长期省心”比某一项参数更有吸引力。
当然传统路线也不是没有局限之处的。受限于较小电池容量，一些HEV低速时提供的电机输出较有限；当驾驶者需要急加速时发动机介入的感觉会更加明显。
如果日常主要活动范围是拥堵城区的话比较重视起步安静、低速平顺和电机参与感强的驾驶体验那么这类大电池HEV确实值得关注。它不需要改变补能习惯，也试图把电驱带来的舒适感融入加油车的使用方式里。
经常跑高速或者长途出行的话情况就不同了。高速巡航时，混动系统会用发动机直接驱动车辆来实现动力输出，在不同的技术路线之间油耗和体感差别也会缩小。
买混动车不能只看5度电这个标签。发动机热效率、电机能力、变速箱控制逻辑、电池热管理以及整车调校等各方面因素都会影响最终结果，单项硬件的提升并不等于整个系统全面领先。
这些年国产车企在混动领域的发展速度越来越快，也正试着从不同于老牌合资混动的技术路径上走起。奇瑞这套方案就是一次有针对性的尝试，它给消费者提供了一个传统HEV之外的选择。
合资混动不再是唯一的答案了。国产混动和之的技术差距正在逐渐缩小，在一些特定场景下已经能够体现出更优的体验，但是长期成熟度还需要时间和真实车主反馈来检验。
最终市场不会只因为发布会参数就买单。谁能在每天真实的道路上做到省油、平顺、可靠三合一，谁才更有机会获得车主的认可。
HEV把电池做大的时候会不会成为之后混动发展的方向？买车时你会把油耗和长期可靠性放在哪个位置上呢？
