一辆没有方向盘和踏板的汽车，未来能不能不只是代步工具，在无人驾驶状态下还能不断地接单、为车主带来收入呢？特斯拉Cybercab正试图回答这个问题。
但是从产品亮相到真正形成稳定的收益之间并不是只差一个售价的问题。车辆是否通过认证、可以运营的城市范围、每天可以完成多少订单以及扣除全部成本后剩余多少钱，才是这套商业模式能否成功的关键因素。
当地时间9月3日，特斯拉发布量产版Cybercab，在美国得州奥斯汀的限定区域接入Robotaxi服务。它没有采用普通汽车常见的驾驶舱布局，车内取消了方向盘和踏板，也没有传统外后视镜,主要交互设备是一块22英寸中控屏。
Cybercab为双门设计、车身呈金色、后备箱容积达572L。车上还有保持联网的设备用来识别车辆灯带以及机械门把手。乘客结束行程后，影音账号会自动清除；车内摄像头也可以辅助检查卫生状况，也可以帮助寻找遗失物品。
这些安排不是单纯地为了获得科幻感而做的。Cybercab从设计之初就不是一款普通家用车，而是面向高频运营场景的Robotaxi。减少方向盘、踏板等传统驾驶部件可以降低制造和维护的复杂度；更大的储物空间、联网能力以及车内卫生管理也更加符合出租车的使用需求。
特斯拉给出的目标售价在20万元人民币出头，约合3万美元以内。放在普通电动车市场中，这个价格并不算特别低。但是如果车辆可以在没有驾驶员的情况下持续接单，消费者衡量它的方式就会发生变化。
买车的人关注的不是车辆本身值不值得，而是在于它每天能完成多少订单，平台会抽取多少收入，车辆要承担哪些运营成本。汽车也就不再只是一次性消费品了，可能被当作一种持续运营的资产。
账面上想象也不复杂。假如一个车一年行驶300天的话，在扣除平台抽成以及日常维护后，每天可以留下350元，则一年可留下10.5万元左右的收入；理论上两年以上就可以收回车款。
但是每天实际能留下的只有140元左右，这样一年的总收入就为大约4.2万元了。两种结果之间的差异就说明售价只是这套模式的起点，并不能直接体现盈利能力。
更现实的问题在于，车辆有没有足够订单可以接，空驶和等单时间由谁来承担，保险、税费、充电、维修和清洁费用如何计算这些都会影响最终收入。即便将来出现租赁或者低首付方案也只是改变了付款方式而没有改变运营过程中的不确定性。
安全认证又是另外一个必须要面对的门槛。9月4日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就Cybercab对车辆进行了调查，重点包括车辆的认证流程以及特斯拉用于证明其符合联邦安全标准的技术数据等。
Cybercab用自我申报的方式进行合规。但是取消了方向盘、踏板的一辆车要怎样才能满足目前的安全要求呢？需要监管机构进一步审查。它可以在奥斯汀限定区域内开展服务，并不意味可以随意复制到美国其他地区。
不同的城市在运营范围、道路状况、载客限制以及地方审批上存在着差别，这些规则的变动会直接影响到车辆实际能够到达的区域范围，进而还会对接单的数量和运营效率产生影响。
因此,Cybercab目前更像是特斯拉对未来出行商业模式的一次押注，而不是一款已经验证完成的“收入工具”。它把汽车、自动驾驶软件、制造成本和出行网络放进了同一个商业模型中，改变的不只是车辆外形，也包括汽车的使用方式
但是产品发布和稳定赚钱之间仍然存在着安全认证、城市准入、车队管理以及长期运营数据等问题。Cybercab能否使车主获得持续收入，不能只看20万元级的价格，还要看每天能跑多少订单，在扣除所有成本之后还能留下多少钱。
