说实话，如今这新能源汽车圈，简直熙熙攘攘，活像个庙会。
今儿这家捯饬出个新款，明儿那家就嚷嚷着降价促销，晃得人眼晕。
就拿这插电混动SUV来说，感觉跟雨后春笋似的，一茬接一茬地冒出来，这不，东风也按捺不住，L8新旗舰摆开架势，预备年中登场。
这事儿颇有玩味之处。
一方面，舆论都说新能源是王道，恨不得把家里的老旧燃油车都置换成电动的。
可另一方面，纯电车吧，那续航焦虑就像个甩不掉的影子，充电桩也不是遍地开花，跑个长途心里总是悬着。
插混呢，仿佛成了个权宜之计，平日市区用电通勤，周末郊游烧油撒欢，听着挺熨帖。
东风这回祭出的L8，自诩为新旗舰，配置瞧着也挺唬人，什么马赫电混PHREV，天元智舱，听着就透着一股子科技范儿。
要紧的是价格，风神L7都把身段放低到10万以内了，这L8估摸着也不会太离谱。
那问题就来了，咱老百姓，真就那么需要这么多插混SUV吗？
有人振振有词，这当然是好事，选项多了，竞争白热化了，厂家才能精雕细琢，消费者才能淘到更划算的宝贝。
这话说来头头是道，可仔细咂摸咂摸，这背后是不是也潜藏着一些玄机？
你瞧，现在一众车企都在扎堆搞插混，是不是意味着纯电技术还不够炉火纯青？
抑或是说，消费者对纯电车的心存疑虑？
又或者，插混压根就是个过渡产品，终究还是要被纯电取而代之？
从车企的视角来看，推出插混车型，一来可以迎合市场口味，毕竟现在“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的消费者比比皆是。
二来，也能更快地攻城略地，抢占市场份额，毕竟新能源这块肥肉，谁都想啃一口。
但从消费者的角度出发，选择一多，反倒抓耳挠腮。
各种参数、配置、续航里程，看得云里雾里。
更关键的是，插混车真的能省下真金白银吗？
倘若平时充电不方便，或者压根就犯懒充电，那插混车和燃油车也没啥两样，反而多了块电池，徒增车重，油耗说不定更高。
再者，插混车的电池也是个隐患。
几年光景，电池损耗了，更换电池又是一笔不菲的支出。
更遑论电池回收这档子事儿了，要是处理不当，对环境也是个负担。
绕回来再说，东风L8的问世，势必会给市场搅动一些新的涟漪。
但最终能否赢得消费者的青睐，还得看它的真本事。
归根结底，现在的消费者都猴精猴精的，不是光靠天花乱坠的吹嘘就能蒙混过关的。
当我们把视线从新车发布会上那耀眼夺目的灯光，挪移到熙来攘往的街道上，你会觉察到，大家伙儿对汽车的需求，其实简单明了：安全、皮实、经济、耐用。
至于是不是新能源，是不是插混，反倒是次要的。
是以，东风L8能否一炮而红，现在下定论还为时尚早。
但毋庸置疑的是，它会给插混SUV市场添一把火，也会让消费者在抉择的时候更加审慎。
说到底，买车不是买葱，动辄十几万，还是得掂量清楚才行。
而终局，或许我们需要的不是更多眼花缭乱的选择，而是更明晰的行业规范，更透明的市场信息，以及更恪尽职守的车企。
唯有如此，消费者才能真正入手称心如意的车，而不是被五花八门的概念和噱头牵着鼻子走。
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