随着奥迪取消全面电动化战略，主流传统豪华品牌BBA均已实现战略转变，放缓或调整全面电动化步伐，面对中国品牌在新能源领域的全面进攻，当初信誓旦旦的豪华品牌现在打不过就跑了？
实际上，BBA在电动化领域的投入其实有过一波小高潮的，比如奔驰的EQ系列、宝马i系列以及iX系列、奥迪的e-tron等，但相比各自的燃油车来讲，收效都不是很大，大笔的资金投入进去都没怎么冒泡，电动化战略自然会收缩。
总体来看，个人认为在包括市场现实、技术挑战、盈利压力、政策变化以及竞争格局等多重因素共同作用下，才导致BBA们有了这种“务实的调整”。
这种调整的目的在于保持转型期内财务的健康和竞争力，而并非全面放弃电动化。当然，这里面可能还包含着另外一层意思，那就是燃油车在全球还有巨大市场潜力的时候，对于全面电动化能拖一会儿是一会儿。
就中国市场来看，BBA的电车确实缺少竞争力，可平替产品、品牌实在太多。并且国内市场从2026年就会对新能源车的购置税减半征收，届时电车在价格上就不再具备太大优势，BBA也就可以再发挥他们的燃油车优势了。事实上是，国内市场依然还有很多燃油车潜在用户，很多人依然还有BBA梦。
BBA们放缓全面电动化战略是非常现实的选择，展开来看。
一是基于市场需求与盈利压力的现实考量。
首先是电动车增速放缓，尽管电动车市场仍在增长，但增速（尤其在欧洲等BBA核心市场）已从之前的爆炸性增长趋于平缓，低于部分车企之前的乐观预期。豪华电动车市场竞争加剧，价格战频发。
其次是高昂的转型成本，全面转向电动化需要巨额投资（新平台、电池工厂、软件研发、供应链重构）。在电动车业务普遍尚未实现大规模盈利（甚至亏损）的情况下，BBA面临巨大的财务压力。
再次是燃油车的持续盈利能力，BBA在高端燃油车领域拥有强大的品牌溢价、成熟的技术和稳定的高利润率。过早放弃这部分“现金奶牛”业务，对支撑庞大的电动化投资非常不利。
二是技术路线与基础设施的挑战。
首先是技术成熟度与消费者顾虑，纯电动车在续航里程、充电速度、充电便利性（尤其是长途）、电池成本/寿命等方面仍存在挑战，影响了部分豪华车消费者的接受度，尤其是在没有家庭充电桩或充电网络不密集的地区。
其次是软件定义汽车的困境，BBA在开发高性能、稳定且用户友好的车载软件系统（这是智能电动车的核心）方面遭遇了不小的挫折，影响了产品体验和上市节奏。
再次是基础设施滞后，全球范围内，尤其是高速充电网络的覆盖和功率提升速度，仍然跟不上理想中的全面电动化需求。
三是政策环境变化的催化作用。
首先是中国新能源购置税政策调整，中国是全球最大的新能源汽车市场，也是BBA极其重要的单一市场。2026年起新能源车将开始征收50%购置税，这意味着新能源车（尤其是价格较高的豪华电动车）相较于燃油车的价格优势将明显缩小，这是能直接影响消费者购买决策的。所以新能源政策红利的退坡标志着市场将更多依靠产品力和真实需求驱动，对燃油车反而会成为一种利好，是时候油电真正的较量了。
而BBA在中国销售的纯电动车本就面临本土新势力的强力竞争，购置税征收将进一步压缩其定价空间和吸引力，这无疑降低了BBA在中国市场ALL IN纯电动的紧迫性和预期收益。
政策的变化给了传统车企更多在转型期内发展多元化技术路线的空间（短期内），而非只走纯电路线。
四是竞争格局与自身定位的再思考。
首先是中国品牌的强势崛起，在中国市场，以比亚迪、鸿蒙智行、理想、小鹏等为代表的本土新能源品牌，在电动化、智能化、用户体验和成本控制上展现出强大竞争力，尤其在30-50万区间对BBA的电动车构成了巨大挑战。BBA需要时间重新定位其在电动时代的竞争力，最近小米汽车也非常疯狂！
其次是特斯拉的持续压力，特斯拉在规模效应、成本控制和软件能力上的领先，持续对豪华电动车市场施加降价压力。
再次是延长燃油车平台的生命周期，比如通过改进现有高效的燃油发动机平台，推出更符合未来排放法规的车型，可以在满足环保要求的同时，最大化现有投资的回报，为电动化转型提供更充足的资金和时间缓冲。比如奥迪A5L不仅搭载了第五代EA888发动机，还搭载了具备激光雷达的智能驾驶辅助，这些改变都是非常务实的，且与时俱进。
小结：
BBA的战略调整并非简单的“退出”电动化，应该是从激进的“全面电动化、快速淘汰燃油车”转向“多元化驱动路线、延长燃油车盈利期、更务实推进电动化”，这背后有其“秘密”与核心驱动逻辑。
确保生存与盈利优先，在电动化投资巨大且盈利前景不明朗、核心燃油业务仍贡献主要利润的当下，确保财务健康和可持续性是第一位的。
应对政策退坡的风险，国内新能源购置税减半征收是政策红利消退的明确信号，直接削弱了电动车的相对竞争力，BBA需要重新评估其在关键市场的电动化节奏和产品组合。
需要赢得转型时间，利用高效燃油车和混动技术争取更多时间，解决自身在纯电领域的技术短板（尤其是软件）、降低成本、等待基础设施更完善、以及探索可能的技术替代方案。
并且全球不同市场、不同消费者对不同动力总成的需求差异巨大，单一押注纯电对这些国际车企来说风险太大，需要平衡需求。
因此，理性的看，奥迪、宝马、奔驰等车企是被现实鞭打了，但也不是放弃电动化，而是寻求一条更稳健、更可持续的转型路径。
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