广汽埃安是一家比较有实力，且成立时间较长的新能源车企，背靠广汽集团，所以在资金和技术层面，其一直有着庞大的“输血能力”供给，并在新能源赖以为生的“三电”领域做出了一番成绩。先来说电池，广汽埃安手握“弹匣电池”技术，这些年通过市场检验来看，确实有两把刷子，并且夸克电驱技术的加持和GEP纯电平台的大量应用，提升了品牌旗下车型的技术竞争力。然而在电池能量密度和智能驾驶技术等成熟度方面，市场普遍认为，广汽埃安与一些热门新能源汽车品牌还存在一定差距。
也是在广汽埃安技术“爆发”的时候，产品策略出现了偏差，在未有实质性体验升级的产品基础上，品牌突然推出了一款售价高达26.98万元的AION V车型（紧凑型SUV），纯电前驱动力，最大功率224马力，NEDC工况纯电续航500公里，即便放在当时来看，也毫无亮点可言，主打卖点是超快充，理论上5分钟就能补充一半的续航里程，也就是250公里。说实在的，放在2022年，5分钟超快充确实拿出来很有说头。
可事实上，即便这个技术放在当前的环境中也很难普及，因为多数三四线城市还没有铺设超快充电桩，个人安装成本又太大，这就造成了一个“伪命题”，超快充理论上可以实现，但现实想用需要结合自身所在环境的实际情况来考虑，更别说现在还有了更快的兆瓦级闪充，这个技术拿来当卖点确实不太讨好在乎实用性的大众消费者。
尝到“迈步太大”的苦果后，广汽埃安自2024年以来便潜心修炼内在。第二代AION V霸王龙不仅换了个“霸气”的名字，还改了一套相对成熟的“仿生设计语言”，但这个也是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人提不起一点兴趣。可话说回来，作为一款紧凑型纯电SUV，现在AION V霸王龙还是有些可取之处的，现款指导价12.98-18.98万元，叠加国家补贴后一口价9.48万元起，尽管和同级别的零跑B10、比亚迪元PLUS相比，这个价格似乎还是缺点诚意，但总比原价更合理不是。
具体来看，AION V霸王龙叠加国补后，入门款降到了9.48万元起，置换补贴达到3.2万元，包含厂补和国补，同时广汽老车主还可享受3000元补贴，新购用户可享受5倍的膨胀礼，2000元抵1万元，也能省个8000元购车款。【以上购车优惠信息仅供参考，详情咨询当地经销商】
接下来我们以市场关注度较高的2025款 霸王龙650智享版为例，聊聊这款车的卖点。在设计上，整车采用了风格相对硬朗的线条元素勾勒外观，搭配赛博龙爪元素，提升了整体的辨识度。车身侧面轮廓饱满厚实，车尾采用竖状LED尾灯设计，搭配大尺寸扰流板，提升了车辆的辨识度。尺寸方面，该车长宽高对应4605x1854x1660mm，轴距2775mm，属于紧凑型SUV中的主流水平，但内部空间相比元PLUS等车型更具优势。
座舱内部，新车换上了规整简约的现代新能源车设计风格，熟悉的双屏布局内置ADiGO 5.0系统，14.6英寸中控屏支持个性切换壁纸、地图等场景，操作流畅度丝滑，没有明显的卡顿和延迟情况，只是语音识别准确性有待进一步提升。此外，中控台下方设置了一个储物空间，可以容纳随身携带的小件物品，提升了驾车外出的便利性。配置层面，650智享版配备了360度全景影像、手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、二排靠背角度调节、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、6扬声器音响、前排化妆镜+照明、自动双区空调等基础功能，对于主要以城市通勤代步为主的年轻家庭用户来说，可以满足日常用车需求。
动力方面，AION V霸王龙提供两种不同功率的驱动电机，分为低功率和高功率，对应150kW和165kW，如果按照传统燃油车的动力标准来算，等同于2.0T的动力水平。续航方面，这款车提供520km、650km、750km三种续航版本可选。除此之外，该车全系标配弹匣电池2.0，适配400V和3C快充技术，理论上充电最快可实现15分钟补能370km。在辅助驾驶方面，高配激光雷达版本配备了规格相对较高的硬件感知方案，搭配Orin-X辅助驾驶芯片，理论上可以实现超车变道、拥堵博弈变道、待转区左转、环岛通行、掉头等辅助驾驶操作。
结语
总的来看，叠加国补优惠后的AION V霸王龙在价格层面是比较有吸引力的，但对于初次购车的新购车用户来说，并不算友好，这个价格有一定的误导性。不过言归正传，这款车的产品力还算是比较扎实的，既有充足的动力基础，也有提升日常出行便利性的快充和满足城市出行的续航能力，只是基础配置相较于同级别竞品来说有些朴素，对于这款车感兴趣的用户，建议到店体验一下再做决定。
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