8月26日，吉利用一场直播，把自家研发的神盾金砖电池从里到外讲了一遍。重点不是参数堆砌，而是实打实的安全表现。领克10 EM-P搭载的这款电池，刚通过了中汽中心的“整车+整包”带电六大串行极端测试，这在行业内还是头一回。测试过程挺狠：同一个电池包，在满电状态下连续经历腐蚀浸水、高温充放、整车刮底、涉水刮底、颠簸涉水，最后还来个外部火烧。整个过程电池持续放电，模拟的是用户可能遇到的各种复杂甚至极端路况。结果是，电池没起火、没爆炸，整车功能也正常。这种串联式、带电连续测试，比单项测试更贴近真实用车场景，也更考验电池系统的整体可靠性。
神盾金砖电池的安全底子，其实早有体现。之前电芯就单独挑战过8针同刺、真弹贯穿、36吨坦克碾压这些远超国标的项目，结果都是不冒烟、不起火。能做到这些，靠的不是运气，而是技术积累。比如多粒径复配技术，让材料在高温下的稳定性更好，体积膨胀也更可控；“分子装甲”电解液技术，则能有效抑制副反应，提升界面稳定性；再加上自研的高耐热隔膜，从多个维度提升了电芯的抗风险能力。安全不是某个点的突破，而是从材料、结构到系统管理的综合结果。
产品层面，神盾金砖电池现在有三大系列：超级快充、高能量密度和超级混动，覆盖纯电和混动平台。以超级混动系列为例，它在80%到100%的充电阶段，仅需11.5分钟就能充满，末端充电速度比行业平均水平快了75%。放电能力也很强，最大放电倍率超过21C，即便在低电量（20% SOC以下）时，短时爆发功率也能达到2100W，比同级高出20%以上。这意味着，混动车在馈电状态下依然能保持强劲动力，不会“一馈就软”。循环寿命达到4500次，配合SEI膜自修复等技术，理论上支持百万公里使用，对家用车来说，基本覆盖了全生命周期。
测试标准上，吉利把门槛提得很高。除了执行国标，还自建了48项测试规范，累计做了六千多次电芯实验。其中23项比“新国标”更严，还有12项是国标没覆盖的独有项目，比如电池包跌落、踩踏等。生产端也下了功夫，整合成立的吉曜通行公司，在衢州的工厂是行业首个智能制造四级成熟度工厂，整线自动化，用AI做质检，每分钟能下线24颗电芯，追求的是产品一致性和“零缺陷”的可能性。
现在，神盾金砖电池已经用在极氪、领克和吉利银河的多款车型上。技术的扎实投入，也反映在销量上——今年前七个月，吉利新能源销量超过85万辆，同比增长126%。当电池不再只是“能量容器”，而是集安全、效率、寿命于一体的系统工程时，它的价值就体现在每一次平稳的出行和用户的长期信赖里。
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