新能源皮卡在2026年已经拿到13%的市场份额，这个数字比我想象的要快得多。
我们刚把燃油皮卡的价格做完摸底，就把视线转到新能源这一块。统计下来的主流在售车型超过20款，价格从11.98万元一路到31.68万元，阵容已经不小了。
10万到15万这个区间现在成了必争地。这里有10款车型在拼杀。福田大将军EV和吉利雷达2026款金刚EV以11.98万元起步，威麟R08 EV紧随其后。值得一提的是，吉利雷达老款金刚EV当年曾以9.98万元起售价上市，对预算更敏感的人还有选择。
在这个价位，纯电工具车不再是唯一选项。长安猎手的增程版，以及长城商用炮Hi4-T、吉利雷达地平线PHEV等插混车型也在打价格和续航的组合牌。两款插混车型往往从14.98万元起，满足那些想要绿牌、低用车成本又怕充电焦虑的微创业用户。
15万到20万档位则偏向乘用化和高端商用化，集中着6款车型。长城乘用炮Hi4-T作为插混乘用皮卡的代表，宣称综合续航1017km；江铃大道EV提供纯电长续航选项；郑州日产Z9 GE PHEV和福田火星7 PHEV等传统品牌也强势入局。这一档的车型普遍配备大容量电池包，不只是续航，还在智能座舱和外放电（V2L）等乘用属性上下足了功夫。
20万元以上也有市场，5款车型在此布局。福田火星9 PHEV是插混向豪华乘用化探索的代表，而大通星际X EV以560km的纯电续航和高端定位，把国产新能源皮卡的价格天花板往上抬了一档。
和去年比，今年的变化很明显。产品矩阵更丰富了。去年15万元以下的选择还很少，雷达金刚EV曾以9.98万起步，但总体产品多集中在15万以上。到了今年，最低起售价上升到了11.98万元，同时文章也提到15万以内的车型数量猛增到9款。
在动力路线上，今年统计的21款车型中，纯电9款、插混10款、增程2款，插混和增程合计占比达到57%，首次超过纯电，成为主流路线。插混/增程的优势主要体现在综合续航普遍突破1000km，既缓解里程焦虑，又保留燃油车的补能便利，更适合长途、重载、拖挂类场景。纯电路线则呈现两极分化：一端是9.98万到15.88万的经济型产品，续航在400-500km，主打城市配送和短途工具场景；另一端是20万以上的高端产品，强调乘用化和智能化。值得注意的是，一些面向行业客户的高价纯电皮卡开始退出，车企似乎把重心更多放到终端个人用户上。
品牌方面，主流厂几乎都到位了。长城以Hi4-T技术和覆盖完整的产品矩阵领跑，山海炮、乘用炮、商用炮三款覆盖14.98到24.98万区间；吉利雷达推出金刚EV、地平线EV、地平线PHEV、金刚PHEV四款，价格覆盖11.98到22.18万；福田的火星7、火星9和大将军EV在纯电与插混上双线推进，火星系列宣称1200km的续航标杆；长安推了猎手和猎手K50两款增程车，12.79万起售；江铃、大通、江淮、郑州日产、威麟等也都有至少一款新能源皮卡在售。对比去年只有少数品牌试水，今年反而成了主流品牌的必答题。
放眼整个市场，长城凭借技术和产品矩阵继续领先，郑州日产、福田、吉利雷达等在纯电与混动领域追得很快。新能源皮卡突破13%市场占有率，加上越来越多高品质车型出现，已经不再是政策的附庸，而是真正能和传统柴油、汽油皮卡正面较量的一类产品。未来的胜负，可能就看谁能在三电系统的稳定性和整车安全性上先建立起护城河。
