重庆永川高新区凤凰湖产业园的车间里，机械臂正在喷涂黑色密封条。
这条7月刚投产的无边框车门密封条生产线，每月能生产4.5万件产品。
操作工人盯着监控屏幕，偶尔调整几个参数，整条产线就能自动运转。
新欧密封件公司总负责人潘金硕拿起样品架上的密封条介绍，传统日韩式密封条需要人工干预的环节多，这条新产线效率提升了三四成。
公司给长安、比亚迪这些车企供货的密封件，现在八成都是自动化生产。
汽车密封件看着不起眼，却是保证车内静音和防水性能的关键部件。
特别是新能源车流行的无边框车门，对密封条的精密度要求更高。
以前这类产品主要依赖日韩进口，现在国产厂商已经能自主生产。
在长安汽车某高端车型上，新欧提供的密封条通过了零下40度到零上80度的极端环境测试。
潘金硕说，他们研发的零阶差密封条已经进入路试阶段，这种新产品能让车门与车身完全齐平。
永川高新区管委会的统计显示，今年前三季度当地汽车零部件产业产值同比增长17%。
像新欧这样的配套企业，正在从传统制造向智能化转型。
车间里新安装的视觉检测系统，能自动识别密封条0.1毫米的尺寸偏差。
中国汽车工业协会的数据表明，今年1至8月新能源汽车销量占新车总销量的32%。
这种爆发式增长带动了相关零部件的需求。
新欧密封件去年研发投入占营收的4.6%，比行业平均水平高出两个百分点。
车间角落里堆着几卷进口橡胶材料。
技术员说，他们正在测试用国产材料替代进口，目前成本已经降低15%。
公司计划年底前再上马两条生产线，专门生产新能源车用的新型密封件。
凤凰湖产业园有27家汽车零部件企业，形成了从原材料到成品的完整产业链。
新欧的隔壁就是一家生产汽车线束的工厂，两家企业经常联合开发新产品。
潘金硕指着正在打包的密封条说，这批货下午就要发往重庆某新能源车工厂。
现在他们的订单已经排到明年一季度，最近又接到了两家新势力的询价单。
重庆市经信委的负责人上周来调研时提到，要支持零部件企业参与整车研发。
新欧现在有5个工程师常驻客户工厂，专门配合新车型的开发工作。
流水线上的机械臂完成最后一道喷涂工序，密封条被自动分拣装箱。
这些看似普通的橡胶制品，正在成为国产汽车供应链升级的缩影。
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