上半年只卖了6.83万台，同比跌了55.82%。 曾经年销70万的合资巨头，6月单月就剩1.4万台-。 雅阁月均6000台，被凯美瑞按在地上摩擦。 插混月销破不了500，纯电P7连300都摸不到-。
就在这时候，广汽集团和本田反手甩出一份12年长约——续到2038年，股比还是50:50-。
不撤场，不退牌桌。 然后宣布：未来两年，5款新车。
先说那台让广本粉丝等了两年的新雅阁
完成本土化适配优化-。 B级燃油轿车的基本盘不能丢，这是雅阁的活儿-。
第五代i-MMD，这次是真升级了
热效率从41%干到44%-。 油耗直接砍掉10%-。 雅阁理论上百公里3.8升，一箱油能跑900公里-。 首次用上碳化硅元件，能量损耗少30%，整套系统减重90公斤，踩油门反应时间0.1秒。
而且这套系统由中国团队主导本土化调校。
但真正的王炸是那两款本土化新能源
以前是“日本研发、中国导入”，现在是广汽直接开放整车平台和技术共享-。 广汽埃安的AEP3.0纯电平台、弹匣电池、夸克电驱，全都可以用-。 智能座舱找华为鸿蒙，智驾拉上Momenta-。
不是贴牌，是深度技术绑定-。
更狠的是——本田把广汽本田定位为“全球新能源先行先试研发基地”。 以前是日本试完中国抄，现在是中国跑通了反向输回全球。 一个日系合资厂拿这种定位，近80年本田史里头一遭。
研发逻辑也彻底变了
全面推行“产品总监制”-。 本土团队牵头主导产品定义，从“适配全球车型”变成“主导核心需求”-。 不用反复等日本总部审批，新车落地效率看齐自主车企-。
内部还搞了“赛马机制”——所有在研项目先过一轮筛选，不达标直接砍--。 多款竞争力不足的车型已经被叫停-。
供应链端持续提升本土零部件采购占比-。 渠道端三四线及县域布局超千家合作门店，线上“繁星合伙人”报名超10万人-。
但挑战也在那摆着
第五代i-MMD热效率44%，比亚迪第五代DM已经干到46.06%了。 2026年定位“蛰伏蓄力”-，2027年才集中发力-。 市场不会等人。
而且消费者还认不认“本田标”，这是个问题。
广汽本田这次把产品定义权交出来了，让本土团队说了算。 28年卖了1100万台，现在要从头再来。
5款新车，是广汽本田给自己出的考卷。
答案什么时候交？ 2027年。
