2026年10月11日，2026世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别葡萄牙站第二回合正赛落下帷幕，德比斯驾驶53号赛车在比赛重启后一度落至第10位，最终在仅剩3圈的赛程里连超7台赛车，冲上领奖台拿到季军。
这是他本赛季又一次从后排位置完成极限超车的领奖台表现，也让张雪机车成为首个登上该组别顶级赛事领奖台的中国摩托车品牌。
这场比赛的进程从一开始就脱离了普通分站赛的节奏。当天的正赛起步后，德比斯并没有像前几站那样快速挤进第一集团，而是暂时留在中游车阵里跟车，没有贸然发起进攻。车手杰里米·阿尔科巴驾驶川崎赛车始终保持在领先位置，逐步拉开和身后车群的距离，眼看就要顺利带完剩余赛程，赛事中途却突然出示红旗，所有车手必须返回发车区，原本已经跑开的节奏被完全打乱。
比赛重启之后，剩余的有效赛程只剩下6圈，短赛程里车手几乎没有调整失误的空间。德比斯在重新起步后的前两圈出现失误，直接掉到了全场第10位，身后的车手还在不断向他施压，常规节奏下从这个位置想要追上领奖台区几乎没有可能。
但他没有选择保守跟车保住积分，而是在进入最后三圈之后开始连续走内线超车，每一个刹车点都把赛车压到极限，一圈之内连续超过3台赛车，下一圈又追近了原本排在前四的车手。
最后一圈进入终点直道前，德比斯已经追到了全场第三位，身后的车手已经没有足够的圈数完成反超，他最终以落后冠军阿尔科巴2.242秒的成绩冲线，拿到了本站比赛的季军。
亚军由驾驶VFT Racing Yamaha YZF-R9的菲利普·法里奥利获得，德比斯的同队队友费德里科·卡里卡苏洛最终只排在全场第16位，两人的本场表现形成了明显的差距。
赛后德比斯没有接受长篇采访，只在现场简短提到，红旗重启后他一度完全丢失了比赛节奏，最后三圈选择全力推进，能拿回一个领奖台对车队来说是非常重要的结果。
这个结果不是德比斯本赛季第一次在葡萄牙赛道拿到好成绩。早在2026年3月27日到29日，2026赛季第二站WorldSSP赛事就在葡萄牙阿尔加维国际赛道举办，当时德比斯就代表ZXMOTO Factory Evan Bros Racing车队拿下了该站正赛的冠军，那场比赛他跑出的最快圈速为1分43秒634，平均时速达到158.358公里，为他后续争夺积分榜前列位置积累了关键的基础积分。
当时的赛道和本次埃斯托里尔赛道并非同一个场地，不同的弯道布局对赛车调校的要求完全不同，德比斯能在同国家的两条不同赛道都登上领奖台，也说明他对不同类型赛道的适应能力已经稳定下来。
本站比赛结束之后，官方更新了2026赛季WorldSSP的实时积分榜，此前一直领跑的阿尔伯特·阿雷纳斯以364分继续稳居第一位，德比斯凭借本站拿到的16个季军积分，总积分来到291分，牢牢守住积分榜第二的位置，排在第三位的Can Oncu总积分只有234分，和德比斯之间已经拉开了明显的差距。
按照WorldSSP组别的积分规则，每站正赛前15名车手可以获得对应积分，冠军拿25分、亚军20分、季军16分，德比斯和榜首阿雷纳斯之间73分的分差，在剩余的分站赛里依然保留着理论上冲击年度总冠军的可能性，只是他接下来的每一站都必须尽可能拿到靠前的名次，不能再出现掉出积分区的失误。
很多人没有注意到的是，张雪机车旗下的820RR赛车在本赛季一直受到赛事平衡性能规则的限制，厂商组别为了缩小不同品牌赛车之间的性能差距，对这款赛车的动力输出做了针对性调整，让它在直道尾速上没有办法和其他传统强队的赛车直接硬拼。
这也意味着德比斯想要完成超车，几乎只能依靠晚刹车和精准走线，在弯道里拉出差距，而不是像很多大马力赛车那样在直道上直接抽头完成超越，他能在只剩3圈的情况下从第10位追到第3位，很大程度上就是依靠自己常年积累的弯道走线经验，把规则限制下剩下的优势全部发挥了出来。
同队队友卡里卡苏洛本场只拿到第16名，刚好卡在积分区的边缘，两人同用一款赛车、同一个车队团队提供的调校支持，最终成绩却差出了13个名次，这也能看出短赛程里车手个人的比赛经验和临场选择，对最终结果的影响被放到了最大。
这场比赛的结果也让张雪机车的厂商积分榜排名继续上升，作为首个在WorldSSP组别拿到分站领奖台的中国本土摩托车品牌，它在本赛季的每一个积分增长，都是在打破欧美日厂商在这个组别持续了几十年的领奖台垄断。
目前车队已经确认，下一站分站赛将于10月下旬在阿根廷举办，德比斯会随队正常出征该站赛事。赛后车队已经开始复盘本场比赛的全部车载数据，针对阿根廷站的赛道特性调整赛车的基础调校，德比斯也没有安排额外的商业活动，接下来的备战周期里他会留在欧洲完成针对性的赛道模拟训练，为下一站的抢分做好准备。
