近日，2025款哈弗猛龙Hi4也就是插混版的猛龙首发亮相，新车主要是针对外观和内饰做了升级，外形上与燃油版猛龙看齐，内饰部分的变化也挺大，新增了更大容量的电池组，驾驶辅助功能也有了提升。
这几年，长城的方盒子和圆灯车型有点多，看时间长了难免有点审美疲劳，所以之前燃油版车型的方灯造型出来之后，还是有不少朋友觉得挺顺眼的，所以这次的猛龙PHEV版本也换装了方灯，里面是带透镜的LED光源。
不过中网并没用直瀑造型，反而用的是横向格栅设计，里面是6个黑色方块装饰，中间只有一条横向灯条，看上去比圆灯版本清爽大气很多，尤其是黑化之后，与大灯组相连，看着整体感更强。
机盖和前包围部分都没变，整体造型透着硬朗，侧面造型方正，车顶线条平直，配城垛式轮拱和黑色塑料包围，展车显示，提供的有侧面的爬梯和车顶的载物平台，这应该是后续的选装件，安装之后确实给车身增色不少，且功能更强。不过这种装饰件的选装还是要慎重，需要忍受更大的风噪的风阻，纯电续航会掉得更快，油耗也会增加。
尾部的尾灯竖式布局，一体式设计，导光条点亮之后比较醒目。采用侧开尾门设计，外挂全尺寸备胎，后杠粗壮，离地较高，新车的前后悬都比较短，通过性挺好。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4800*1950*1843毫米，轴距为2738毫米，这是含备胎的尺寸，参考现款轮胎规格是255/60 R19，实际尺寸差不多在4.6米左右，不算大，不过轴距挺长，车内的二排空间没什么好担心的，车宽和高度都很优秀。
后备厢容积参考现款，满载情况下是586升，家用够了，后排座椅支持比例放倒，全放倒之后，最大能扩展到1404升。露营、钓鱼都够用。
新款车型的座椅造型不变，从公布的信息来看，前排座椅支持电动调节、加热等功能，后排靠背支持27度-32度调节。舒适性没什么问题，座椅中间位置也提供的有头枕。
车里面的变化主要是换了新的双幅式多功能方向盘，显得更小巧精致些。配备12.3英寸液晶仪表和14.6英悬浮式中控屏。搭载Coffee OS 3车机系统，支持华为HiCar/ICCOA Carlink/荣耀车联等手机互联，提供多种App操作应用。现款的飞机挡把换成了怀挡设计，马鞍区的空间节省出来，给到了手机无线充电，副驾前方提供的有储物格以及手套箱，能放不少物品。副驾A柱位置配有越野拉手。
驾驶辅助功能方面，新车配备7颗摄像头、1颗毫米波雷达、2颗后角雷达、12颗超声波雷达、1个TDA4VH芯片，算力32TOPS，可以支持高速NOA（0-150公里/小时）、全速自适应巡航、全场景记忆泊车辅助、跨层记忆泊车辅助等多种功能。
另外新车还会配备全景天窗、HUD抬头显示、360度全景影像、180度透明底盘、内后视镜自动防眩目、后排遮阳帘等。
动力方面，新款哈弗猛龙PHEV搭载第二代Hi4技术，换装型号为GW4B15M的1.5T发动机，最大功率115千瓦，采用P2+P4的混动构型，后桥驱动电机最大功率150千瓦，系统综合输出功率330千瓦，综合扭矩750牛·米，0-100公里/小时加速时间5.9秒。
支持7种驾驶模式，配Hi4智能扭矩矢量控制系统和全新的冰雪算法，比现款电流估算值精度、扭矩精度提升6.5%，车辆打滑时模式切换时间缩短25%，预计越野性能会有所提升。
依旧提供18.74千瓦时和27.54千瓦时磷酸铁锂电池包，CLTC工况纯电续航里程分别为102和145公里，另外从公布的信息看，新车还会提供一块容量为35.43千瓦时的三元锂电池包，CLTC工况纯电续航里程为200公里（WLTC纯电续航151公里），续航大幅增加。
价格方面，现款车型的指导价格区间在16.58-19.28万元之间，实际终端的售价并不算高，按照当下市场的环境来看，新车上市基本上指导价都要下调一些，预计新车的价格可能会在15万多起售，顶配可能维持现款价格不变。
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