奥迪把它的内燃机车风阻做到极低，A6 Avant 只有0.25，A6 Sedan 只有0.23，创下了奥迪内燃机车型的最好纪录。
全新A6L就是基于这类技术来做的，但又针对国内用车场景做了优化。车身两侧的导流孔和空气帘配合，把气流引到轮拱位置，抑制车轮带起的扰流，提升行驶续航效率。前脸用可控翼片的主动进气格栅，能动态调整发动机舱的气流走向；车尾用了锐棱折线来减少尾部涡流；底盘装了12处护板，让气流更顺地下穿，整车的空气动力学做得比较系统。
外观上延续家族动感语言，但做了比较明显的调整。单框格栅纵向贯穿到前包围底部，格栅和四环在视觉上融为一体，车标抬高、格栅压低，整车看起来像是昂首挺胸，气场更沉稳。侧面保留了来自80年代Audi quattro的轮拱弧线，通过前后轮拱上方的凸起线条还原经典轮廓，配上现代的曲面工艺，既有复古的味道，也不缺现代感。
内饰走的是数字座舱路线。驾驶位有11.9英寸的虚拟座舱，中央是14.5英寸的MMI全景屏，副驾可选装一块10.9英寸的隐身模式屏，曲面OLED屏幕色彩活泼，触控也流畅。全车有46处氛围灯，支持30色广色域，经光学调校后光线均匀柔和，还用光纤编织的软质光导去适配车身曲面，光影氛围更沉浸。1.96平方米的九分区智能全景天幕支持毫秒级状态切换，历经高低温耐久测试，静音操控和九段分区可控让采光和防眩都有兼顾。针对中国用户还有定制版语音助手，能控制窗户、空调、天窗等大多数功能，0.2秒响应、支持连续多轮对话、方言识别，还有带情感化形象的Avatar语音交互。
在智能平台方面，全新A6L基于PPC豪华燃油智能平台，搭载E³ 1.2电子电气架构，底层用五台高性能计算平台来分别管理驱动、悬架、驾驶辅助、信息娱乐和舒适安全这五个核心功能域，通信用千兆以太网，算力和数据通道都比较充裕。平台兼容性强，可以适配多种动力组合；这次A6L首次把先进燃油技术和HDI双电机全域智混技术融合进来，未来还能兼容PHEV形式，形成燃油、混动、插混的多元动力矩阵。
安全方面下了很硬的功夫。整车是超高强度笼式车身，高强度钢占比77%，热成型钢占23%。在多种严苛碰撞测试里表现出色：56km/h刚性墙正面碰撞时A、B柱几乎无变形，100km/h刚性墙正面碰撞后仍保留了充足的乘员生存空间。被动安全标配9个安全气囊，包含主副驾双气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘以及中央气囊，覆盖车内易受损位置。整车在测试里也很耐折腾：做了480万公里试验场耐久、60万公里道路适应性、80万公里整车质保测试，累计超过700万公里的疲劳耐久测试，目标是保障车辆30万公里稳定无故障运行。
总的来看，这辆车在外观、空气动力学、智能座舱、高阶智能平台和安全防护上都做了全方位升级。它把经典设计和现代技术放到一起，既保留了行政座驾的沉稳气质，又贴合了当下智能化、高效化的出行趋势，作为一款旗舰行政轿车，定位上就是要把这种平衡做到位。
