小米SU7被法拉利选购拆装？开1.5万公里后，我信了
你听说过吗？在意大利马拉内罗公园，一辆小米SU7确实停住 Ultra，不是骑手自身付的，而是法拉利宣布选购的。是吧？想不到，做手机和路由器的小米，现在连超跑之首都要悄悄“抄作业”。外媒的图片都出来了，工程师们围住车测底盘看三电系统，如同考古一样。你觉得这很可怕吗？
其实这件事一开始我也是当嘲笑看得。小米造成的？不是靠便宜的堆。可是身旁的几个老司机朋友，拿了半年车，溜了近1.5万元，回家闲聊，风格都变了。一个习惯开特斯拉的好友说:“我之前觉得自己是个模特。” 3是一个例子，现在开小米，感觉像换了一代。另一个更真实：“别的电车在玩，小米在觉得
他给我讲了一个细节。有一次下雨的夜晚，通过一条烂路，坑坑洼洼的水很多，SU7的悬架处理得很顺畅，车体没有摇晃，轮胎噪音都没有噪声。它的岳母坐在后排，下车第一句话说:“比我的奔驰更持久。”你了解这类评价重量吗？不是媒体点评里的“出色操纵”，而是平常人最真实的感
也有人用千分尺测量车体空隙，四门加引擎盖，上下上下偏差基本在0.5mm之内。这个水平以前只在奥迪A6、我见过宝马5系这样的车。你觉得小米有点拼吗？刚入行就这么狠？
车辆和机器系统是独一无二的。快龙8295芯片加上16.1英寸显示屏，米家设备连接，空调、灯光、窗帘都听指挥。我妈妈第一次开我的车，她本人加温了座位，说页面“像手机一样，一点点”。另一方面，在特斯拉，我表弟刚驾车，甚至没有导航。
00加快3.9秒，94.3度电池，规范电池续航830千米。实际快逃，600多没问题，冬天低温确实会限制流量，迅速充电变慢充电，但技术人员说这是为了保护电池续航。你敢相信吗？一个新的力量，宁可让用户等候，也不愿放弃长期使用的觉得。
智能驾驶也很有趣。城市里的车道转变很稳定，繁杂的街道偶尔会困惑不已，但HUD仰头看上去非常准确和恐怖。有一次我深夜驾车回家，斜坡上没有路灯，一辆农用车突然出现在我前边的拐弯处，HUD提早200米警示，一只脚刹车，确实救下我的命。
最强的是法拉利。她们买SU7不是为了凑热闹。他人喜欢的是全套的电驱架构，底盘调节逻辑，也有全场景互联的水准。我们以前向别人学习，但现在我们已经“学习”了一百年。
网上不是有人说“小米仅仅堆积”吗？现在连法拉利都开始研究它了。你觉得这只是一个值得的游戏吗？无论如何，我忠实的特斯拉粉丝朋友近期早已开始看SU7的财务规划了。
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