刚提车一周的小王，趁着周末兴冲冲把新买的小米SU7开去郊区兜风。 没想到一场突如其来的暴雨过后，他蹲在车边检查时突然皱起了眉头——四个刹车盘表面竟然布满了星星点点的黄褐色锈斑。 “才开几天的车就生锈了？ ”他赶紧拍下照片发到车友群，瞬间炸开了锅：“这质量也太差了吧！ ”“刹车安全可是大事啊！ ”类似的疑问像雨点一样在各大平台迅速蔓延开去。
就在车主们议论纷纷的第二天，小米汽车在最新一期《答网友问》专栏中紧急发声了。 官方解释很直接：大家看到的锈迹，其实是汽车行业里再常见不过的现象。 绝大多数家用车用的刹车盘材料都是灰铸铁，它有个特点就是沾水容易起反应。 特别是最近全国进入雨季，空气湿度一大，刹车盘表面就可能出现氧化层，看上去就像生锈了。 而小米SU7因为能量回收功能做得强，平时刹车用得比燃油车少，反而让这层锈迹更容易被看见。
一位开了二十年修车铺的老师傅在评论区现身说法：“别说家用车了，我修过的保时捷、奔驰，只要淋了雨放两天，刹车盘照样起锈斑。 ”知名车评人陈震也发博佐证：“别说普通车了，我自己的劳斯莱斯库里南和闪灵电动车，下雨后刹车盘照样锈，材料特性决定的。 ”
小米在回应里特别强调，这种薄薄一层锈迹其实对刹车性能没有实质影响。 真想快速除掉，方法也简单：找个安全路段，轻踩几次刹车，让刹车片和盘多磨几下，锈自然就掉了。 但要是车子停着超过一个月没动，那锈可能结得厚些，这时候就得用点“科技手段”。
小米SU7专门设计了两套除锈方案。 第一个叫“被动除锈”：当车主开强能量回收模式时，车子会偷偷启动液压刹车磨盘，悄悄把锈蹭掉，全程不用车主操心。 第二个是“主动除锈”，专门对付长期停放后的厚锈——在中控屏的安全设置里打开这个功能，车子会自动执行除锈程序。 不过用这个功能时，能量回收会暂时停用，得靠踩刹车才能减速。
回应发出当天，雷军也在微博上同步更新了雨季用车贴士，特别标注了雨天行车注意事项。 这种高层迅速跟进的动作，让不少车主觉得“至少态度是认真的”。
就在刹车盘话题发酵的同时，还有另一组人在追问电池安全。 起因是今年3月底一辆SU7标准版事故车被质疑电池安全问题。 小米这次也一并做了说明：他们的电池包覆盖了14层物理防护，测试项目超过1050项。 新国标要求的电池热扩散测试中，小米电池在55℃高温满电状态下也没起火，标准比国标还严苛。 至于事故车用的是什么电池，宁德时代明确回应“不是我们的”，而另一家供应商比亚迪至今保持沉默。
市场反馈倒是没受太大影响。 五月份SU7卖出了2.8万辆，稳坐中大型车销量第一，不到半年已经完成全年目标的37%。 而刚亮相的第二款车YU7，预约量甚至超过了去年SU7刚发布时的热度。
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