说起马自达这个牌子，现在在咱们国内的处境确实有点尴尬。
很多人一提起它，第一印象都还不错，觉得车子外观设计得漂亮，有股子独特的劲儿，而且质量也挺耐用，开起来感觉不错。
可就是这么一个大家眼里的“优等生”，卖得却是一天不如一天。
眼瞅着别家日本品牌，像日产、丰田，就算这两年日子不好过，也推出了像艾睿雅、铂智4X这样的电车，虽然卖得也一般，但好歹在努力转型。
可马自达呢，费了半天劲搞出来一台纯电车叫EZ-6，请了一大堆人帮忙宣传，结果动静挺大，销量却没上来，一个月就卖出去几百台，这个数字在今天的新能源市场里，基本上就跟没有一样。
这情况就让人挺纳闷的，马自达到底是怎么了？
其实，现在还能让马自达在中国市场撑着没倒下的，不是这些新出的电车，反而是它的一款老牌经典车型——马自达CX-5。
这是一款紧凑型SUV，也是马自达现在唯一的销量支柱了，每个月还能卖出三千台左右。
虽然这个成绩跟那些热门车没法比，但对于如今的马自达来说，这已经是全部的希望了。
而现在，最新的消息是，就连这款最后的“功臣”，也要开始进行大的改变，准备推出混合动力版本了。
这到底是马自达想通了，要跟上时代，还是实在没办法了，只能做的最后尝试呢？
我们先来看看现在的CX-5是个什么情况。
目前在卖的车型，清一色用的都是2.0升的自然吸气发动机，配的是一个6挡手自一体变速箱。
这套动力组合，说实话，最大的优点就是平顺、可靠，不容易出毛病，日常开开是绝对够用的。
但是，现在中国的汽车市场变化太快了，竞争太激烈。
你看看咱们的国产品牌，十几万的SUV，要么是动力强劲的涡轮增压发动机，要么就是能充电、能加油的插电式混动，不仅跑得快，油耗还特别低。
在这些新技术的对比之下，马自达这套“老配方”就显得有点跟不上时代了，既没有爆发力，省油方面也没有突出优势，消费者自然会用钱投票，选择那些看起来更划算、技术更新的车型。
马自达自己肯定也意识到了这个问题，所以新一代的CX-5终于要在动力上动刀了。
根据国外媒体透露的消息，新款车型准备了两种混合动力方案。
首先会推出的，是一种搭载了2.5升发动机的轻度混合动力系统。
这个“轻度混合”怎么理解呢？
说白了，就是在原来的汽油发动机基础上，增加了一个小小的电动机和电池。
这个电动机不能单独驱动车子跑很远，它的主要作用是在你起步或者需要急加速的时候，帮你搭把手，让车子开起来感觉更有劲儿一些，同时也能在一定程度上降低油耗。
从数据上看，这套系统的最大功率能到137千瓦，扭矩有250牛·米，比起现在2.0升的发动机，参数确实好看了不少。
不过，这个轻混系统可能只是个“开胃菜”。
马自达还准备了一个真正的“大招”，是一款叫做“SKYACTIV-Z”的全新混动发动机，据说技术会更先进。
但问题是，这个技术要等到2027年才能正式发布。
2027年，听着好像不远，但在日新月异的中国汽车市场，三年时间足够发生翻天覆地的变化了。
到时候，国产车的混动技术可能又进步了好几代，马自达这个姗姗来迟的“大招”，还能不能打动那时候的消费者，确实要打一个大大的问号。
除了动力上的变化，新一代马自达CX-5在外观和内饰上的改动也特别大，甚至可以说是颠覆性的。
外观上，车子变得更大了，长宽高分别达到了4690毫米、1860毫米和1695毫米，轴距也加长到了2776毫米，这个尺寸终于能跟上主流紧凑型SUV的水平，解决了以前很多人抱怨的空间小的问题。
但最让人惊讶的，是车内的变化。
新车的中控台上，换上了一块足足有15.6英寸的悬浮式大屏幕，而且为了这块大屏幕，取消了绝大部分的实体按键。
看到这个设计，很多了解马自达的人可能都会觉得不可思议。
因为就在几年前，马自达的设计师还公开表示，他们坚决不造大屏幕的汽车，理由是触摸操作会分散驾驶员的注意力，这和马自达一直追求的“人马一体”的驾驶乐趣是相违背的。
当年这番话，让很多人觉得马自达是一个有自己坚持、有风骨的品牌。
可现在，面对残酷的销量现实，曾经的“坚持”似乎也不得不向市场妥协了。
这块大屏幕的出现，仿佛就是马自达对自己过去理念的一次“背叛”，也是一种无奈的妥协。
对于喜欢科技感的年轻消费者来说，这可能是个好消息，但对于那些欣赏马自达独特理念的老粉丝而言，心里恐怕是五味杂陈。
聊到这里，我们不妨回头看看，马自达是怎么一步步从一个备受追捧的品牌，走到今天这个地步的。
时间回到2017年，那绝对是马自达在中国市场的最高光时刻。
那时候它还有长安马自达和一汽马自达两个合资公司，两家一起发力，加上一些进口车型，全年在中国的销量接近31万辆。
那时候，开一辆“魂动红”的马自达昂克赛拉或者CX-5，是一件挺有品位的事。
但好景不长，从2018年开始，马自达的销量就开始一路下滑。
到了2021年，实力相对弱一些的一汽马自达撑不下去了，最终被并入了长安马自达，像马自达6（阿特兹）、CX-4这些曾经很受欢迎的车型，也因此在国内停产，成了绝唱。
本以为两家合并后能集中力量办大事，结果销量非但没有起色，反而越来越差，到了2023年，全年的销量连9万辆都不到，和巅峰时期相比，简直是天壤之别。
归根结底，问题还是出在了“固执”上。
在整个市场都在朝着涡轮增压、大空间、智能化方向发展的时候，马自达依然坚持着自己的自然吸气发动机和所谓的操控乐趣。
这种工匠精神本身是值得尊敬的，但市场是现实的。
中国老百姓买车，很多人更看重的是后排空间宽不宽敞，车里有没有科技感，用起来省不省油。
当马自达的优点不再是大多数人最关心的点时，它被市场边缘化也就是必然的结果了。
更致命的是，在新能源汽车这波大潮中，马自达的反应实在是太慢了。
当国产品牌比亚迪的混动技术已经家喻户晓，当各种新势力品牌已经牢牢占据了市场时，马自达才不紧不慢地推出一些市场反响平平的电动车。
这种战略上的迟缓，让它彻底错过了转型的最佳时机，也让消费者对它在新能源领域的技术实力产生了怀疑。
所以，现在推出混动版的CX-5，虽然是亡羊补牢，但面对已经用上更先进、更省油的插电混动技术的国产对手们，这一步棋走得确实有些晚了。
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