现在咱们老百姓买车，眼光是越来越高了，尤其是在家里添个大件儿这件事上，都想一步到位。
你看看现在马路上，理想L9、问界M9这些车越来越多，一个个都跟个移动的小豪宅似的，宽敞、舒服，配置还高。
这说明啥？
说明咱们中国人对车的需求变了，不再是以前那个能遮风挡雨就行的时代了，现在要的是全家出行都能舒舒服服，有里有面儿。
就在这片打得火热的大型家用SUV市场里，一个咱们都非常熟悉的老牌子也带着它的“王牌”冲了进来，它就是奇瑞。
最近，奇瑞旗下高端新能源序列风云的旗舰车型——风云T11，正式跟大家见面了，这台车一亮相，就让很多人心里犯了嘀咕：这还是我认识的那个造QQ和瑞虎的奇瑞吗？
它造的这个大家伙，真能跟理想、问界掰掰手腕？
今天咱们就抛开那些花里胡哨的宣传，用咱们老百姓的眼光，把这台风云T11从头到脚、从里到外好好地捋一遍，看看它到底有几斤几两。
首先得说，这台车给人的第一印象，确实是颠覆性的。
过去咱们总觉得奇瑞的车，实在、耐用，但要说多豪华、多霸气，好像总差那么点意思。
可这台风云T11往那一摆，气场完全不一样了。
它的车身长度官方公布的数据是5米19，宽度接近2米，高度也达到了1米8。
这些数字可能听着有点抽象，咱们来做个简单的对比就明白了。
大家熟知的理想L9，车长是5米21，算是这个级别的标杆了。
风云T11的尺寸跟它几乎是在同一个水平线上，这就意味着它在“个头”上，已经站稳了大型SUV的阵营。
这么大一台车，开在路上那种敦实、稳重的感觉是小车给不了的，对于追求“大就是好”的家庭用户来说，这一点就很有吸引力。
外观设计上，它也紧跟潮流，车头那个连成一条线的贯穿式日间行车灯，晚上点亮之后，隔着老远就知道是它来了，辨识度非常高。
而且它没有学有些车那样，搞一个特别夸张的大嘴巴进气格栅，而是用了比较秀气的纵向镀铬条，看起来反而更精致，有种不动声色的高级感。
车身侧面线条很平直，从车头一直拉到车尾，让这台大车看起来一点也不笨重，反而显得很修长。
有个细节很有意思，现在很多新能源车都喜欢用那种按一下才会弹出来的隐藏式门把手，觉得有科技感，但风云T11用的是咱们最熟悉的传统门把手。
这其实是个很实在的选择，你想想，尤其是在北方的冬天，要是门把手被冻住了弹不出来，那得多着急？
所以说，有时候最朴实的设计，反而是最可靠的。
当然，像后排的隐私玻璃这种配置，它也配齐了，既能保护后排家人的隐私，夏天还能隔热防晒，这些都是很贴心的考虑。
拉开车门坐进去，你可能会再次发出疑问：这内饰，真是奇瑞造的？
最抢眼的，就是中控台上一块长得有点夸张的大屏幕，足足有30英寸，直接把驾驶员的仪表盘和副驾驶的娱乐屏幕连在了一起。
这块大屏可不只是看着唬人，它的用处很大。
开长途的时候，驾驶员可以专心看导航和路况信息，坐在副驾的家人就可以用自己的那半边屏幕看电影、听歌，互不干扰，旅途的枯燥感一下子就少了很多。
整个车里的用料也很下本，手能摸到的地方，基本都是软的皮革材料，再加上两种颜色的搭配，确实营造出了一种豪华车该有的氛围感。
奇瑞的设计师这次还动了个巧思，把换挡杆从传统的中控台位置，移到了方向盘后面，也就是咱们常说的“怀挡”。
这样做的好处是，原来放换挡杆的那一大块地方就空出来了，变成了一个超大的储物空间，手机、钱包、水杯、零食什么的，都能随手一放，特别方便。
还有一个小细节，它的车门不是用拉手开的，而是按一下电子按钮，车门就会自动弹开一条缝，这个小小的动作，就让开关门的体验变得很有仪式感和高级感。
当然，对于这样一台大家伙来说，大家最关心的还是坐着舒不舒服，尤其是后排。
风云T11用的是六座布局，也就是2+2+2的座椅排列。
这种布局现在很受欢迎，因为它把第二排变成了两张独立的“老板椅”。
这两张椅子功能非常全，不仅可以前后左右电动调节，还带着加热、通风和按摩功能。
你可以想象一下，辛苦工作一天下班，或者周末带着家人出游，在路上累了，往这椅子上一躺，打开按摩，别提多惬意了。
而且两个座椅中间留出了一个很宽的过道，这样一来，第三排的乘客上下车就非常方便，直接从中间走过去就行，再也不用像很多七座车那样，需要很费劲地把第二排座椅翻起来才能进出。
那么，关键问题来了，它的第三排是只能应急坐小孩的“小板凳”吗？
根据实际体验来看，一个身高一米七八的成年人坐进去，腿前面还有差不多两拳的空余，头顶也还有一拳左右的空间。
这个表现就相当不错了，说明它的第三排是真正可以坐成年人的，而且就算是跑个一两个小时的长途，也不会觉得特别憋屈。
对于经常需要全家老小一起出行的家庭来说，这一点至关重要。
最后，咱们再聊聊这台车的“心脏”，也就是它的动力系统，这也是奇瑞最拿手的地方。
风云T11用的是一套插电式混合动力系统，简单来说，就是既能用电，也能用油。
它搭载了一台1.5T的发动机，你可能觉得，这么大的车用1.5T的发动机，会不会没劲儿？
其实不用担心，因为在混动系统里，发动机很多时候并不直接驱动车轮，而是像个“发电机”一样，给电池充电，真正负责发力的是动力强劲的电动机。
最终的结果就是，这台大家伙从静止加速到每小时100公里，只需要4.9秒。
这是什么概念？
很多以性能著称的小轿车都跑不出这个成绩。
这意味着你在日常开车的时候，无论是红绿灯起步，还是高速上超车，它都能给你非常充足的信心，动力踩下就有，完全不会有那种笨重的感觉。
更重要的是续航，它彻底解决了咱们对新能源车的两大焦虑。
首先是里程焦虑，它的纯电续航里程超过了200公里。
也就是说，如果你家里能安充电桩，平时上下班通勤距离不远的话，你完全可以把它当成一台纯电车来开，一个星期充一次电就足够了，用车成本非常低。
而当你需要出远门，比如回老家或者自驾游的时候，它的油箱和电池加在一起，综合续航里程能达到惊人的1400公里。
这意味着，你从北京出发，基本上一口气就能开到上海，中途完全不用为找充电桩或者加油站而发愁。
这种“短途用电省钱，长途用油省心”的模式，可以说是目前最适合咱们中国家庭的解决方案了。
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