陈默，30岁的他跟摩托车的故事，比很多爱情故事更让人动容。十年前，他刚从老家来北京打工，用攒了三个月的工资买了一辆二手摩托车。从那以后，这辆车成了他的“生存伙伴”：早上5点载他去批发市场进货，晚上10点带他回出租屋；冬天裹着羽绒服骑它去送外卖，夏天顶着太阳骑它去跑业务。“有一次我发烧到39度，是它载着我去了医院；有一次我丢了钱包，是它陪我找了整整一天。”陈默说，“它不是车，是我的老伙计。”可当13年强制报废的，他只能把车送到报废厂。为了告别，他特意选了一个周末，在京郊的空地上摆了一束他第一次骑车载女朋友时买的玫瑰，烧了一张写着“老伙计，一路走好”的纸条，他蹲在地上，哭着说：“对不起，没能让你陪我到结婚。”
这个视频让李稻葵心里像压了块石头。作为研究经济法学的学者，他太清楚“强制报废”背后的法律漏洞完整权利，而“强制报废”相当于在未侵犯他人权益的情况下，强行剥夺了车主的“使用权”。“这是对公民基本权利的忽视。”李稻葵说。而作为当了15年的全国政协委员，他更清楚推动政策改变的艰难：早在2018年，他就提交了《关于取消摩托车13年强制报废的提案》，里面详细列举了政策的不合理性；2020年，他跟公安部交通管理局的负责人沟通，对方承认“政策确实滞后”，但表示“需要跟商务部、工信部等部门协调”；2022年，他在全国两会上再次发言，强调“尊重财产权是建设法治社会的基础。今天，政策依然不是没人懂，稻葵无奈地说，“有人担心‘开了摩托车的头，农用机械怎么办’，有人觉得‘要等所有相关政策一起改’，结果就是‘拖着拖着，时间就过去了’。”
李稻葵的呼吁，在网上引发了前所未有的讨论。摩友们纷纷留言：“我的车才骑了7年，性能比新买的还稳，为什么要报废？”“根本没问题，强制报废就是浪费！”“年检能解决的问题，为什么要用‘强制’？”也有网友提出质疑：“取消强制报废，会不会导致旧车泛滥，增加安全隐患？”“旧车排放不达标，环保”针对这些疑问，李稻葵回应得很直接：“安全和环保可以通过年检来控制。汽车早就取消了非运营车的强制报废，只要年检合格就能开，摩托车为什么不行？”他举了个身边的例子：“我邻居家的丰田车开了15年，每年年检都合格，现在还在接送孩子上学。摩托车的质量不比汽车差，为什么要区别对待？”
其实，汽车行业的改革早就给了“标准答案”。2013年，国家修订《机动车强制报废运营私家车的15年强制报废规定，改为“6年免检，10年起每年检一次，15年起每半年检一次”。这一改革不仅让车主节省了成本，更激活了汽车消费——数据显示，2013年以来，我国汽车保有量从1.37亿辆增长到2024年的3.3亿辆，其中“老车”占比超过30%。“摩托车和汽车都是机动车，为什么待遇不一样？”李汽车能做到‘年检合格就能开’，摩托车也应该能。”
好消息是，政策正在慢慢向前走。据李稻葵透露，最近他跟工信部的负责人沟通，对方表示“正在研究修改《机动车强制报废标准规定的强制报废期限是重点内容”；公安部的工作人员也告诉他，“很多年轻警察都支持取消，因为他们自己也有摩托车，懂那种感情”。“我相信，用不了多久，摩友们就能听到好消息。”李稻葵说，“到时候，再也不会有摩托车的‘葬礼’，只会有‘老伙计’陪主人到老的故事。”
李稻葵的发声，让摩友们看到了希望。在摩托车论坛里，有人留言：“等政策下来，我要把我的老车好好改装一下，再骑十年！”“以后再也不用怕‘强制报废’了，终于能跟我的车一起变老了！”而摩托车企业也从中看到了商机：“取消强制报废，车主会更愿意花钱维修、改装，我们的生意会更好。”更重要的是，这件事让“财产权”这个概念，走进了更多人的生活——有网友评论：“原来，我们的每一件财产，都应该被尊重，哪怕是一辆摩托车。”
当我们谈论摩托车的“葬礼”，其实是在谈论“”。一辆车的命运，折射出的是一个社会对公民权利的尊重。就像李稻葵说的：“强制报废不是目的，安全和环保才是。”如果我们能让规则更灵活，让“财产权”更有保障，那么，不仅是摩托车，每一个人的“老伙计”，都能陪我们走得更远。而这，才是法治社会该有的样子。
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