国家知识产权局公开了小米汽车的一项实用新型专利CN224617606U，题为标志升降装置及车辆，核心在于在同一前部区域配置两枚可轮换的车标。
该装置由安装架、双标识结构、J型异形导轨和电动驱动组件四大核心部件组成。电机驱动螺杆带动移动块沿着J型导轨滑动，一枚车标收回，另一枚翻出，形成A标与B标的轮换状态。
尺寸为116mm×254mm×44mm，重量约1千克，约等于两瓶矿泉水的重量。这一系统不仅可安装在发动机舱前部，还可覆盖前后保险杠与尾门，且支持快速拆装，转轴对准缺口即可拔下，无需螺栓固定。
关于续航的表述，专利摘要提出通过减轻结构重量和降低风阻来提高续航里程。尽管1千克重量相对整车质量影响极小，高速状态下车标下沉与车身齐平可降低风阻，但实际提升需要与整车空气动力设计共同作用。若以SU7 800公里版本推算，理论提升约3%-5%，相当于增加约24-40公里，总体提升来自气动优化，而非单纯重量的作用。
金标防盗方面，SU7 Ultra原厂标采用24K镀金，博主测出可提炼约0.3克黄金。这一背景促使双标轮换设计成为兼具防盗与情感诉求的方案：日常使用普通标，避免被盗；需要时一键升金标以留影，完成后再降回普通标，以降低盗窃风险。
网络讨论呈现多样声音，一部分关注其市场热度与情绪价值，另一部分则质疑量产可能性及成本效益。分析认为小米在不照搬豪华品牌旧有方案的基础上，自研了全新结构。截至2026年7月，SU7销量约21044辆，连续4个月处于月销超3万台的区间；小米汽车当月整体交付超过3万台，前七个月累计交付约22万辆。
专利公开并不等同于量产，是否落地仍待官方披露；若进入量产，还需应对防水、防尘、低温、耐久、高压洗车和碰撞安全等实际工况挑战。
