各位车友们，咱们今天聊个特别接地气的事儿——为啥在东北开车，油耗总比南方高出一大截？ 这事儿我琢磨很久了，也跟不少东北老铁交流过，发现很多人第一反应就是怪乙醇汽油。 说实话，这事儿真不能全赖它。
咱们先说说那个最容易被忽略的“油耗刺客”——低温。
你们有没有发现，一到冬天，爱车就像换了个人似的？ 早上启动时发动机那声音听着都费劲，油耗表数字跳得让人心惊肉跳。 这事儿我深有体会，去年冬天在哈尔滨试驾，零下二十多度的早晨，车子启动后那油耗简直不忍直视。
为什么低温对油耗影响这么大？ 想象一下，发动机在零下二三十度的环境里，就像一个人从温暖的被窝突然被扔到冰天雪地里，它也得有个适应过程。 发动机最舒服的工作温度是80-90度，从零下二十多度要升温到九十度，这温差足足有一百多度！ 在这期间行车电脑会让喷油嘴多喷油少进气，为的是让发动机尽快热起来，减少磨损。 这就好比你冷得直哆嗦的时候，也会想多吃点东西来产生热量，一个道理。
还有更细节的地方，不知道车友们注意到没有，天特别冷的时候，车子开起来感觉特别沉，方向盘重，油门也重。 这是因为机油、变速箱油这些润滑油在低温下变得特别粘稠，就像蜂蜜放进冰箱后倒不出来一样。 发动机要克服这些阻力，自然就要多费油。
再说说暖风这个“隐藏的油耗大户”。 很多车友以为开暖风不耗油，其实不然。 虽然暖风用的是发动机余热，但如果你在发动机还没热起来的时候就开暖风，相当于把本来要给发动机升温的热量分走了，发动机就要花更长时间才能达到最佳工作温度，这段时间的油耗可就蹭蹭往上涨了。
有研究数据表明，温度从25度降到零下7度，城市短途行驶的油耗可能增加12%到28%。 这个数字是不是很惊人？ 反正我第一次看到的时候也挺意外的。
除了低温，咱们再来聊聊其他影响因素。
雪地胎这个事儿得重点说说。 在东北，冬天换雪地胎是必须的，但这玩意儿确实会增加油耗。 雪地胎的橡胶更软，花纹更深，为的是在冰雪路面上有更好的抓地力，但这也意味着滚动阻力更大。 我实测过，同样的车，换上雪地胎后油耗大概会增加5%到10%。 不过为了安全，这个代价还是值得的。
驾驶习惯也很关键。 冬天路滑，大家开车都更谨慎，车速慢，起步停车更频繁。 再加上有时候需要原地热车，这些都会让油耗往上走。
现在咱们再来谈谈乙醇汽油这个“背锅侠”。
东北用的是E10乙醇汽油，就是掺了10%乙醇的汽油。 从热值上来说，乙醇的热值确实比汽油低——汽油大概44兆焦耳/千克，乙醇只有26.8兆焦耳/千克。 这么一算，E10汽油的热值比普通汽油低了2%-3%。 也就是说，理论上单纯因为乙醇的加入，油耗会增加3%左右。
但是车友们，咱们也得客观看待乙醇汽油。 它虽然热值低，但辛烷值高，抗爆震性能好。 有时候要求加95号汽油的车，加了92号乙醇汽油也能正常工作，这不就帮大家省钱了嘛。 而且乙醇含氧，燃烧更充分，对减少尾气污染有好处。
说到这儿，可能有些车友要问了：既然乙醇汽油会稍微增加油耗，为啥东北还要用呢？
这就要从更大的层面来看了。 东北是咱们国家的粮仓，有很多陈化粮需要处理。 把这些粮食转化成乙醇，既解决了存储问题，又能给农民增加收入，还能减少对石油的依赖，一举多得。 从环保角度来说，乙醇汽油对改善空气质量也有帮助，特别是在冬季。
还有个流传很广的说法，说冬天路上那些冰是乙醇汽油燃烧产生的水造成的。 这个真得给大家澄清一下，普通汽油燃烧也会产生水蒸气，乙醇的比例才10%，不至于产生那么多水。 那些水主要是排气管里积存的，在起步加速时排出来，遇到冷空气结冰形成的。
给东北车友们几个省油的小建议：
别长时间原地热车了，打着火后慢速开上一两公里，这样热车效率最高也最省油。 开车时尽量平稳，少急加速急刹车。 等冰雪融化了，记得及时换回四季胎，雪地胎的滚动阻力确实比较大。
说到底，下次看到油耗升高，咱们得明白，这真不全是乙醇汽油的错。 低温才是那个真正的“油耗刺客”。 了解了这些原理，咱们就能更理性地看待爱车的油耗表现，也能采取更合适的驾驶方式。
各位车友，你们在冬天开车还遇到过哪些油耗方面的困扰？ 欢迎在评论区分享你的经历，咱们一起探讨探讨！
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