8月12日消息，据乘联会统计的中国新能源海外销量数据显示，零跑汽车在今年前7月，累计出口24980台。
另据数据显示，今年7月，零跑汽车月度销量首破5万辆，也是唯一一家销量破5万辆的造车新势力，零跑在中国新势力品牌7月销量排行榜中位居第一。截至7月，零跑汽车已经是连续5个月保持月度领先。
当前中国汽车市场常常被冠以内卷之名，在诸多企业诟病市场残酷时，零跑汽车却用销量数据证明，与其吐槽不如主动拥抱内卷，更要积极主动走出国门参与海外市场竞争。
对于零跑汽车亮眼成绩，这不仅仅是一种简单的数据，更是一种方法论。为此我们就更有必要探寻零跑数据背后的秘密。如零跑海外销量在新势力出口阵营中处于何种地位？其海外市场尤其是欧洲市场表现如何？目前，零跑究竟已经进入了多少国家和地区？与其他新势力车企出口模式相比，零跑的海外销量有何独特之处？其将为中国车企“走出去”提供哪些借鉴？
前7月海外累销2.5万辆位居新势力排行第一
今年1-7月，零跑汽车海外销量达2.5万辆，成为中国新势力品牌出口销量冠军，国际化战略成效显著。
其实在众多新势力品牌仍在大力开拓国内市场时，零跑便早在海外市场取得领先优势。今年上半年，其海外出口量达2.03万辆，已经实现新势力行业领先，更重要的是，海外销量84%来自欧洲本地消费者。与奇瑞、上汽、比亚迪等传统车企巨头多聚焦中东、南美等市场不同，零跑汽车的出口市场结构更具代表性，其在欧洲等汽车产业成熟、竞争激烈的主流市场表现突出，形成了差异化的全球化布局。
另外与零跑汽车自身对比来看，根据公开数据显示，2024年零跑汽车全年出口量达到1.37万辆，今年1-7月销量已经远超去年全年。可见，零跑汽车海外市场拓展加速，销量呈爆发式增长。这不仅彰显出其全球化战略布局的前瞻性与精准性，更意味着中国新能源汽车技术与产品在国际市场上竞争力的显著提升。
需强调的是，2025年1-7月传统燃油乘用车出口176万辆，同比下降9%，新能源出口120万辆增长57%，自主新能源占自主出口39.0%。新能源出口依然成为中国汽车出海的新赛道，但这并不意味着海外出口这条路好走。奇瑞董事长尹同跃曾表示，在海外卖出一辆车和卖出一瓶酱油都值得尊重。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也十分重视海外市场，他认为出海不仅是零跑销量增长的重要增长极，也是零跑成为全球前十车企的重要支撑点。零跑从2024年开始正式加速出海进程，去年5月，零跑国际合资公司正式成立。同年8月开始向欧洲发运首批零跑C10和T03，9月在欧洲九国正式推出零跑汽车。对于今年海外预期，朱江明表示，全年实现5万到8万台的海外销量是可以期待的。
海外市场超30国家地区销售质量同比提升
零跑的出口效率提升得很快，在很多更早出海的新势力友商还在用代理模式慢慢试探欧洲市场反响度时，零跑凭借产品力、技术储备，以及与Stellantis的战略合作，快速布局了全球30多个国家和地区，覆盖欧洲、中东、非洲、亚太等主要区域，截止今年6月底，海外渠道总数超过600家门店，全球销售与服务网点超过1500家。
更重要的是，在效率背后零跑在海外市场的本地认证、渠道和服务网络同步成型。作为对比，有品牌计划到2026年覆盖12个国家，零跑在更短时间内实现了更广的市场覆盖，并且将经销体系做到了更高的完整度和服务半径。这组数字说明，零跑的出口成绩建立在高效率的市场开拓与体系复制能力之上。
欧洲作为重要的海外市场，当地的消费者对于零跑产品颇为欢迎。据悉，零跑B10将于9月1日起在德国开启预订，起售价为29900欧元。相比之下，同集团旗下的标致e-3008起售价为41000欧元，欧宝Grandland电动版也至少需约37000欧元，这也充分证明B10的价格竞争力优势。
此外，在这款车上还搭载了激光雷达、8295芯片、600km续航、高阶智驾等配置功能，这些原本只在豪华级别上的配置，零跑也实现越级搭载。特别是零跑B10搭载的高通8650芯片，支持高速/城区领航（需后期OTA），算力254TOPS，优于大众ID.3的100TOPS方案，这在同级竞品中，其优势不容小觑。
需注意的是，零跑汽车销量无论是海外市场还是国内市场，规模不断提升的同时，其产品结构也在同步优化。结合零跑汽车2024年年报数据来看，零跑汽车2024年单车收入约为10.95万元。结合目前公布的零跑一季度报显示，今年一季度，零跑汽车单车收入约11.44万元。相较之下，2025年第一季度单车售价较2024年呈增长态势。
零跑汽车单车均价增长，这在诸多车企自降身价求生存的当下，零跑不仅体现了产品组合的优化，也从侧面反映出销量数据质量的提升，意味着零跑汽车在市场中的竞争力与产品价值正逐步提高。
零跑轻资产出口模式为中国汽车出海提供样本参考
造车烧钱是行业常识，在国内汽车市场竞争愈发白热化的当下，零跑汽车另辟蹊径，凭借独特的轻资产运营模式在海外市场闯出一片天，为中国新势力车企乃至整个中国车企的出海征程提供了新思路。
零跑海外出口轻资产模式是零跑汽车与Stellantis集团合作，双方以51%和49%的股比成立零跑国际合资公司。零跑借助Stellantis集团遍布全球的渠道网络、售后服务体系、零部件配送体系和生产工厂等商业资源，实现轻资产运营。如在英国，零跑汽车已在44家Stellantis经销商处，启动销售T03紧凑型电动车和C10大型电动SUV，到2025年底，零跑汽车将在英国80家Stellantis经销商处销售，明年还将有更多经销商加入。
可以说这种轻资产运营模式，在成本与风险管控方面，零跑无需在海外大规模投资建设渠道、营销及运营团队和生产设施，减少资本投入和运营风险，节省时间成本。遇到关税限制等风险时，可借助Stellantis集团的区域优势和制造体系规避，如通过在当地工厂组装生产来降低成本，可以快速将产品推向国际市场。
今年1-7月，零跑汽车海外销量荣膺中国新势力品牌出口销量冠军。不应忽视的就是零跑汽车借助零跑国际合资公司已将业务拓展至欧洲、中东、非洲、亚太及南美等超30个国际市场，甚至在欧洲，零跑汽车已进入德国、法国、意大利等国家，且市场反响良好。另外零跑全球销售与服务网点超1500家。
目前零跑汽车的海外销量主要是A级和B级纯电产品为主，这种产品在欧洲、中东、南美等市场属于消费升级型需求，潜在利润率更高。如果零跑能把当前的出海规模优势转化为本地渠道和本地口碑优势，能够获得比国内市场更高的增长弹性。
根据规划安排，零跑在现有海外车型矩阵基础上，将于9月份在海外市场推出B系列首款全球化车型B10，部分车型还将在欧洲实现本地化生产。这意味着零跑汽车轻资产出海模式将进一步深化形成质变效果，零跑汽车将实现从商品出海到体系出海。到今年年底，零跑汽车海外表现一定是超出预期的。
零跑汽车董事长朱江明曾强调，零跑坚持“摩尔定律”与“全域自研”的造车哲学。零跑坚信智能电动汽车软硬件迭代将不断加速、成本持续降低、技术愈发平权。通过坚持全域自研，实现60%关键智能与三电技术自主掌控，从源头上把控技术创新节奏与成本。
零跑自主研发的LEAP 3.0技术架构，应用于C10等车型，赋予车辆中央集成电子电气架构、CTC电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等领先技术，这不仅增强了产品竞争力，更为海外市场拓展提供了坚实技术支撑。目前该技术架构已经迭代至LEAP 4.0。可以说国内强大的研发体系，为零跑海外产品提供技术更新与优化保障，使其能快速适应海外市场需求。而海外市场的反馈与收益，又进一步反哺国内研发与生产，形成良性循环。
零跑在出口结构加速向自主新能源倾斜的时候，恰好提前卡在这条路径上的增量端，并通过体系化布局形成先发优势，并通过这种国内外双市场破圈发展，在全球市场逐渐站稳脚跟。其轻资产运营模式、独特造车哲学以及双市场互动发展策略，为深陷内卷的中国车企提供了宝贵借鉴，证明了在全球汽车产业变革浪潮中，创新商业模式与坚持技术自研，是实现突围的有效路径。
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