日本昔日汽车制造王国，日产出售全球总部引发中国企业崛起，本田芯片短缺导致北美工厂减产令人深思

日本昔日汽车制造王国，日产出售全球总部引发中国企业崛起，本田芯片短缺导致北美工厂减产令人深思

你知道吗？这几年日本汽车行业真像个翻车现场。日产把全球总部卖了，搞得我都在想，是不是该说，日本汽车的辉煌也快退役了。

我刚才翻了下笔记——日系车的前世今生，其实挺残酷的。曾经，日本占据了全球近三成的市占率，尤其是上世纪七八十年代，那叫一个横行霸道。记得我第一个认识的日系车，还是在我老家那会儿，家里邻居买了辆花拉多，银色的车身，跑得挺快。多好呀！

但随着时间推移，这个产业开始显露出压力山大。一个直白的感受：他们的供应链，尤其零部件供应，逐渐被中国替代了。日产这次出售总部，真得打个问号：是不是觉得，过去那些封闭式垄断的供应链已经不再安全？他们正试图用低廉的成本，换取点儿生存空间。

这事儿，跟我之前跟供应链老板聊过的情况差不多。你日本的供应链，真正的封闭程度很高。那个零部件的技术壁垒，那是生死线。如果突然放开，价格战一打，谁赚得了钱？但日产似乎觉得，不能再自我封锁了。毕竟欧亚、甚至中国的供应商，生产能力提升了，技术水准也差不多了。这是不是一种无奈的妥协？

对比其他品牌，比如欧洲的B品牌，那些自家工厂高度垄断供应的策略，成本当然高。这次日产愿意开门迎客，或许，也是看准了市场环境的变化。

你觉得，日本的自我封闭还能坚持多久？我其实没太细想过，这是不是一种被动转变。毕竟，谁都知道，制造成本摆在那里，人工、零部件价格不断上涨，日本的产品在成本上，确实吃亏不少。

讲到日本汽车，不能不说日产的绝境。如今销量下滑，全球市场份额不断被蚕食。这回，竟然还把总部卖了。你知道，这价格大概是45亿人民币——一只豪猪的尾巴。觉得便宜？我倒觉得，有点死马当活马医的味道。这个品牌曾经引领亚洲汽车潮流。现在瓜分市场的竞争，真不是闹着玩的。

敏实集团买了以后，未来的中国企业话语权会不会变得更重？你怎么看？我总觉得，东方崛起不只是在说想象中的未来，而是实际用行动在抢市场了。

话题再转到北美，本田在加拿大的装配厂减产，也是个大新闻。你说，这背后除了芯片短缺外，没点内幕消息我不信。安世之乱，真挺严重的。弱点暴露无遗——芯片、自动驾驶、电池，这几个环节，日本其实一直落后于特斯拉、苹果和中国厂商。相较之下，他们是不是技术追赶没能跟上？我感觉，长远看，日本在核心技术上，总是差那么一点点。

而且，芯片短缺的事情，现在已经变成了多长同时减产的普遍现象。你知道吗？这次北美的本田工厂减产，从原本日产1000台左右，降到一半，影响的车主不算少。这还只是表面文章。其实核心问题还是短缺。

这个短缺我估算，影响了北美市场20%左右的销量。没有芯片，哪能出车？逃不过一句话：芯片短缺短期确实难以用新供应链去缓解。美国的芯片企业忙着赶订单，日本企业还在苦苦追赶。

不过这就像那天我和修理工聊的，这些车企，燥起来真难。有点像‘找不到刀剪’的感觉。（这句你是不是也听腻了？我只想表达：汽车产业，核心还是要技术和供应链稳住。）

你想过没有？像日产、一个厂家出事，背后反应的其实不只是品牌的问题。更像是整个产业的命脉出了问题。这让我想起，三十年前，那些依靠日本技术的SUV、轿车，是多么风光。而今，百年辉煌的日产，竟然变成街头巷尾的琐碎话题。

我在相册里翻了翻，发现一张早期日产碳钢车厢的照片，那时候还觉得，技术就该这么简单坚固。现在的车，讲究的可不止硬邦邦，多是智能+电气化。我真担心：这些传统巨头，要靠硬件堆积撑场子，恐有点心有余而力不足。

你说，日本这个汽车王国，还能坚挺多久？还是说，下一次的变革，会不会来自中国、或者其他新兴国家？我也猜测，没那么容易，且看未来怎么演。唯一可以确定的，就是变数越来越多。

（这段如果放在这里，是不是像悬在半空的弦——还未断，也未拉紧？）

今天的汽车行业，真像个快递包裹，随时都可能炸开。对了，你有没有想到，未来谁能站出来借助这股狂潮？让我们拭目以待吧。

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