长城汽车要重返三厢轿车市场了。
这次不是两厢车，也不是溜背轿跑，而是一台有独立发动机舱、乘员舱和后备厢的标准三厢轿车——欧拉5三厢轿车版。
很多人对于欧拉的认识就只停留在好猫、芭蕾猫、闪电猫这些车型上。它们有的小巧灵动，有的采用溜背造型的设计风格，但是都与传统的家用三厢车存在着一层的隔阂。
欧拉5三厢版的出现填补了这个空白。
从产品节奏来看，这款车已经完成工信部申报，并且进入了上市前的准备阶段。但是目前公开的信息中并没有给出正式售价和具体的上市日期，因此现在对于它是否值得购买的问题也不能仅仅看外形而忽略它的消费者群体到底会是谁。
车头没有走夸张路线，而是继续使用欧拉5家族的设计语言。车头整体向下压，搭配两只圆形大灯，既保留了复古的味道又没有完全放弃运动感。
前脸封闭式处理下部进气口加黑元素装饰。轮拱隆起形成视觉上不显单薄的车身造型。简单来说它不是那种一目了然就抢镜的设计，而是在精致、圆润和动感之间找到平衡。
真正可以让人认出它是三厢车的是侧面轮廓。
车顶、乘员舱、后备厢之间的关系比较清楚，整体比例偏稳重，车身线条也没有刻意做得太激进。
门把手为传统的机械式结构，纯电版本的充电口在车身右侧。轮毂使用金属切削工艺制造而成，造型上有四花瓣和十字交叉元素两种样式组合起来的形式。它谈不上特别夸张，在外形上同整车偏圆润的风格比较搭，不会产生车身优雅、轮毂却过分张扬的割裂感。
车尾则是另一种思路：不堆叠太多复杂装饰。
贯穿式尾灯是主要识别点，灯腔内部结构比较丰富；尾厢上沿带有轻微上翘的小鸭尾，线条收得比较柔和。在车身后部中央可以看到GWM长城标识，在右侧为长城汽车字样，在左侧保留欧拉标识。
说明欧拉5三厢版虽然属于欧拉品牌，但是其车尾的品牌信息表达并不含糊。
尺寸方面,新车长宽高分别为4758毫米、1833毫米或1844毫米、1626毫米,轴距2720mm。根据以上尺寸来说它就是紧凑级轿车的范畴了。
轴距决定它的不是一台专门追求后排奢侈空间的车型，但是应对日常通勤、接送家人和普通家庭出行时，基本上处在够用的程度上。对于一个人上下班或者一家三口、四口日常使用来说，这种车身尺寸也更容易在城市道路上灵活穿梭。
买家用车的空间不是越大越好，而是在停车、通勤以及乘坐人数的基础上来计算的。
欧拉5三厢版比较值得期待的就是它没有只押注一种动力形式，而是同时提供了燃油、混动和纯电三种选择。
从市场预期来看,混动版本可能会成为销量主力。它搭载Hi2第五代智能混动系统，使用1.5T混动专用发动机，发动机最大功率为112千瓦，系统综合功率为166千瓦，综合扭矩达到476牛·米。
把这些数字翻译成日常驾驶感受就是动力储备不会太弱，在城市起步和中段再加速的时候都会有底气。同时混动系统不是在加速上做文章，在动力和能耗之间找一个平衡点。根据目前的信息显示，百公里综合油耗有望进入4升区间，但是这属于预期的表现，最终还是要看正式车型信息以及实际使用条件来决定的。
纯电版更适合那些日常生活通勤半径比较固定，家中或者单位充电条件比较方便的人。燃油版则适合那些不想改变补能习惯，经常遇到长途出行的人。
混动车型的优势就是可以灵活选择短途、长途两种方式来达到最低的能耗要求。三种动力放在同一款车型里，欧拉5显然在扩大受众范围而不是把所有消费者都引向同一个答案。
参数表上更漂亮不代表每个人开起来都更合适，真正重要的还是动力形式能否适应你的生活半径。
从欧拉品牌的发展方向来看，欧拉5三厢版的意义并不是增加一款车。
过去许多消费者对欧拉的印象都是造型特别、风格鲜明的。
但是随着品牌定位的变化、减少过度单一的女性化标签，现在的欧拉5系列已经承担起更大的产品角色了。现在再加上传统的三厢车就使覆盖的人群范围自然地由追求个性设计的用户延伸到更加重视家庭实用性以及造型稳重感的消费者。
这也是它同以前欧拉车型最大的区别就是不再仅仅依靠特殊的造型来吸引人的注意，而是试图进入更主流的家用轿车竞争区间。
当然，工信部申报并不等于价格已经公布，也不意味着消费者马上就能完成购买。目前可以确定的就是车型形态、车身尺寸和动力布局，具体配置组合、纯电版本续航、不同动力的价格差异还需要等待后续正式信息。
如果你对于补能方便性比较重视的话，则燃油版的使用逻辑就更加直接；如果每天通勤的距离是固定的，那么纯电版就会发挥出它的优势来；如果想要控制日常的能耗又不想被充电条件所限制，那混动版就可以重点观察它。
买车不能只看自己喜欢的车型，还要考虑它的是否符合自己的生活方式。
你会因为欧拉5的三厢结构而选择它吗？还是更看重燃油、混动和纯电之间动力的选择？
