试驾车上那块V形标识被临时遮了半截，只露出贯穿灯带中间那一小段。手指按上去，塑料膜边缘翘着一个角，里头金属件还留着装配时的指纹。
预售发布会那天我蹲在后排，看古力娜扎在台上签字。她下订那台是360KM四驱Ultra版，荔波绿，就停在舞台侧边，轮眉上还挂着水珠。灯带亮起来的时候，整个厅里都是快门声。
有人嘀咕了一句，说这种方盒子卖给谁啊。
没人接话。
襄阳工厂那边传来的消息是10月10日首台量产车下线，我那阵子正好路过，远远看见焊装车间的蓝光从门缝漏出来。没人让进去，就隔着玻璃看机械臂抓着门板翻了个面，动作快得很，咔哒一声又转回去了。
手机里存着预售页面的截图，285KM四驱Max版24.98万元，285KM四驱Max+版26.98万元，360KM四驱Ultra版28.98万元。这仨数我背得滚瓜烂熟，实际上市还要等几天才公布，价格会不会动谁也说不好。
预售开启24小时，小订破了8000台。这数字是官方口径，最终能转化多少交付量，两码事。
车长5035毫米，轴距2920，五座布局。后备厢基础容积850升，放三个托运箱进去还剩一圈空隙。手背蹭过去，隔音玻璃冰冰凉，前挡和四门都是双层，关上门的瞬间外头工地打桩的声音忽然就远了。
座椅能躺到127度，十点按摩。第二排一键放平之后，整个人平躺进去，头顶还有余量。56处储物空间，我翻了半天才找到门板里那个隐藏的卡槽，挺深，能塞一瓶2升的可乐。
电池分两种，51.46千瓦时纯电285公里，68.1千瓦时纯电360公里。综合续航1251公里和1312公里，数据标在车门B柱的铭牌上，蹲下去才看得清。20%到80%快充18分钟，800V高压平台，这话听着短，实际充电枪拔下来那一刻手背还是热的。
动力那栏写着双电机四驱，系统综合功率518千瓦，扭矩940牛·米，零百4.93秒。2.5吨的车，这个数有点狠。
底盘前双叉臂后五连杆，带MRC磁流变减振器和双腔空气弹簧。离地间隙最大328.8毫米，涉水800毫米。试驾路段有一截碎石坡，后桥差速锁介入的那一下，车身沉闷地往下一沉，像有人在你屁股底下垫了块厚橡胶。
车尾能选外挂储物箱或者备胎。林芝蓝、荔波绿、墨石灰、昆仑白、格宗黑、乌兰橙，六种漆色里，展厅那台格宗黑在傍晚光线下泛着灰蓝的光，跟旁边橘色的施工围挡撞在一起，意外地协调。
指针扫过仪表盘，5.5英寸的HUD把导航箭头投在前挡上，越野版还多个漫游巡航功能。21扬声器HUAWEI SOUND系统支持7.1.4声道，试听那段雷雨音效，雨点打在车顶的密度感真实得过分。鸿蒙座舱HarmonySpace 6处理语音挺快，我说“导航去襄阳工厂”，小艺停顿了不到一秒就跳出了三条路线。
26个改装拓展接口分布在车体和尾门边缘，插拔手电筒和充气泵都方便。7升车载冷暖冰箱在最冷档能压到零下10摄氏度，放两瓶矿泉水进去，二十分钟后瓶壁凝了一层薄霜。
半隐藏式门把手，带着钥匙走近才弹出来，握上去的触感是磨砂的。黑色防刮护板包着轮眉和侧裙，我用指甲划了一道，没留下印子。
仪表台那块15.6英寸屏分辨率2.5K，两块拼成双联屏，图标排列跟手机有点像。前后排坐垫都偏硬，腰部支撑给得足，长途开应该不累。
900V平台上的896线激光雷达藏在车顶前缘，车标正上方的位置。我后来在地库里远远看见试驾车倒车入库，后视镜边缘那个摄像头反射着顶灯的光，一闪一闪的。
现在离10月25日还有几天，最终售价和交付安排都会在那天公布。店门口那台试驾车还停着，V形标识上的塑料膜已经撕了，灯带干干净净地亮着，从早亮到晚。
旁边有人说，24.98万到28.98万这个区间，真能打？
没有人回答。风把围挡的帆布吹得哗啦响。
