“当油车VS不充电”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“不充”与“当油车开”的争论再度成为了焦点。
一边是心心念念绿牌免购置税、已经提车四十七天没充过电的老张，一边是拍胸脯随便造、把DM-i不充电当油车开的话术背得滚瓜烂熟的销售，两种养车观念的碰撞引发了车主的热议。
秦PLUS DM-i长期不充电的真实状况
就在恐慌愈演愈烈之际，维修技师小陈把诊断仪插上OBD发声，汽车论坛的宋PLUS车主也公开吐槽，两个处在争议中心的当事人都在为这场争论给出了各自的答案。还有，比亚迪官方客服也在接到投诉后给出了自己的看法。
一、伤车还是没事？ 车主们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于老张在小区楼下的一次原地傻眼。
在绕城高速上，这台秦PLUS突然遭遇电量从25%掉到20%的红灯警告，可以做到一脚油门动力瞬间软趴趴，从表显23%掉到1%只需要一瞬间。再加上磷酸铁锂电池长期卡在低电量晃悠的情况下，车辆从满血状态到动力受限也可以在悄无声息中完成。
秦PLUS DM-i电量跳变的微观现场
而在老张抛出现场情况后，迅速引发车主的讨论。在事发后的几天，关于“DM-i不充”之类的话题在车友群的吐槽量出现了明显的上涨。
“DM-i不充”话题在车友群吐槽量变化
在不少车主看来，长期不插枪的做法，直接冲击了销售拍胸脯的随便造模式——毕竟买车的最大优势之一就是“省”。
根据维修技师公布的内情，磷酸铁锂电池长期低电量循环最快可缩短三分之一寿命，电池从健康到虚标全程在两年半左右。
而仪表显示23%电量一脚油门掉到1%，动力瞬间软掉，已经较为接近电池报废的前兆。
车主发文吐槽不充与虚标
有车主直言，“销售话术都这么吹了，不插枪的底气似乎不足了”，也有车主发表了“不充电对电池不好”等等观点，一场“当油车VS不充电”的争议就此发酵。
车主评论讨论当油车与不充电
二、技师称电池“需要校准” 官方认为插枪不能停
面对争议，多方人员都迅速作出了回应。
维修方面首先回应了争议，4S店售后车间的小陈在给进店车辆做检测时给出了表态。
小陈明确表示，长期不充和当油车开并非直接报废关系，而是“短暂没毛病、长期掉链子”的亚健康状态，两者的最终目标都是解决老小区装桩难的麻烦，推动用户由燃油车向混动车转换。
小陈在给进店车辆做检测时表态
就在同一天，汽车论坛的一位宋PLUS车主做客车友群上线，在群里，车主再次详细描述了电池的虚标惨状。
车主做客车友群讲述虚标惨状
车主明确表示，表显23%和实际78%并非对立关系，而是磷酸铁锂电压平台平坦惹的祸，两者并不冲突，车主打了个比方“一个人看着挺精神，一干活可能就软了”。
车主还表示，仪表盘再准也难以超越物理规律，亏电油耗的省钱可能更多，满充校准最大的好处，在于解决了电池活性钝化的麻烦。
车主表示仪表盘再准也难以超越物理规律
车主还提到，长期不插枪用得多了，对电池的寿命和健康，包括长期的动力都会有一定波及。
车主认为长期不插枪对电池的寿命和健康有波及
车主还在群里算了一笔账，按现行标准，长期低电量循环寿命缩水百分之三十，营运车两年半跑七万公里，近期内电池健康度跌至百分之八十八，一直不校正，表显跳变能把人吓出心脏病。
车主给出的电池健康度缩水代价
官方客服给出的解法是，电池由车主定期去公共桩慢充喂饱，通过一两个月一次的满充校准，可将电池活性拉回正常水平，校准后还能降低油耗、稳定表显，最终避免动力受限，实现稳稳跑十年与免购置税白嫖，这是纯当油车开无法比拟的优势。
官方客服对电池寿命的解法
客服还透露，官方正要求4S店保养时查记录，计划最好一周一次满充，最长勿超过两个月勿充电，进一步扩大电池养护覆盖。
在两个处于争论核心当事人之外，观察员在碰到老张的时候也就“当油车VS不充电”这个问题发表了看法，他认为长期不插枪对电池来说是折腾，长期不充电对油耗的波及也让人担心，老张也在研究相关策略，要“做好平衡”。
观察员碰到的小区车主老张
老张觉得，“去商场充电其实更聪明点”，可以实现校准或者是薅点谷电。
结语：养车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕当油车与不充电的争议，底色上是插混车主养车观念碰撞过程中，老张与销售对“最聪明开法”的探索与讨论。
从多方人员的回应中不难看出，养车赛道不是只有“唯一解”。当油车的绿牌免购置税优势，满充校准的省油与稳定表显能力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着老张持续去商场满充校准、拉回电池活性，厂家加速完善保养手册、叮嘱定期插枪，两种养车路径将实现取长补短，最终受益的将是广大没桩党车主。
