腊月开着红旗混动闯东北，零下10度跑完1500公里只烧一箱油，服务区那些排队充电的车主看我的眼神都变了

腊月开着红旗混动闯东北，零下10度跑完1500公里只烧一箱油，服务区那些排队充电的车主看我的眼神都变了

服务区停车，我降下车窗点烟。旁边充电桩前排着七八台车，有车主裹着大衣在寒风里跺脚，盯着充电屏幕上那个数字一点点往上跳。看见我这边发动机都没启动，其中一个走过来：“哥们儿，还有多少续航？”我瞟了眼仪表盘——还剩430公里，“够到家了”。他愣了两秒，摆摆手走了。

这趟从北京到哈尔滨，朋友那台红旗HS6 PHEV就这么跑下来了。出发前我还专门算过，1500公里的标称续航，打个七折也得中途加次油吧？结果一箱油真就扛到了终点。

45%的数字，换个说法就是省钱

这车那套BMP系统，热效率能做到45%上下。听着挺玄乎，翻译成人话就是——十升油里有四升半在干活，其他都是热量散了。我之前那台老SUV，这个数字大概三成多点儿。

亏电的时候百公里4升出头的油耗，高速定速巡航发动机直接带轮子，城里堵车就切电机。这套玩法理顺了，油钱自然就下来了。去年油价最高那阵儿，我算过一笔账，混动车每公里成本比纯油车少两毛，一年跑两万公里就省四千块。

东北那趟，才知道电池怕冷是个伪命题

零下十来度，纯电模式能跑195公里左右，比标的210掉了一点。但这个衰减幅度，比我之前开过那几台纯电车强太多了。有台车冬天续航直接腰斩，300公里的标称跑150都悬。

电池包带自加热，充电也不算慢。在服务区吃碗羊肉汤的工夫，电量从百分之十几补到八成。暖风开着也不心疼——冷车的时候电加热顶上，发动机热了之后用余热，不像纯电车那样开暖风就肉眼可见掉续航。

空间这事儿，其实比动力重要

二排座椅能前后挪二十多公分，小孩坐后面腿能伸直。后备箱塞两个大箱子、一堆年货、滑雪板，还有地方放脚。这次出门带了不少东西，愣是没往第二排塞过一件行李。

智驾在高速上能帮把手，跟车变道这些基础功能做得还行。不过碰上雪天，系统会让你接管，这时候方向盘还是得自己握紧。L2这个级别也就这样，指望它完全代劳不现实。

说点不中听的

超充桩在一二线城市好找，往下走就费劲了。好在混动不靠桩活着，没电了找个加油站就行。这点比纯电车灵活，不用每次出远门都得规划充电点。

芯片算力跟那些新车比，还是差点意思。功能够用归够用，想体验更高阶的城市领航啥的，可能还得等等。

回本这笔账

对比同级别进口插混，配置差不多，价格能省出好几万。对多数家庭来说，牌子响不响亮没那么重要，能跑多远、空间够不够大、冬天掉不掉电，这些实在东西更管用。

回程在服务区抽烟那会儿，看着旁边充电桩前的队伍，心里挺踏实。1500公里的底气大概就这么来的——不用算计着哪儿有桩，不用担心半路趴窝，想充就充，来不及就加油。

混动车走到现在，技术成熟度已经到了可以放心选的地步。省不省油看你怎么用，但至少不会让你半路尴尬。